Многие модели выпускаемых автомобилей морально устарели, требовалось их обновление, а для этого трансформаторных подстанций, сборных железобетонных конструкций и.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

1

ВВЕДЕНИЕ


Из вводной части вы узнаете о том, как развивалось отечественное
автомобилестроение, а также современные требования отраслей экономики к
автотранспортным средствам и направления повышения эффективности
автомобильного транспорта.

Транспорт
является основной инфраструктурной отраслью
экономики, которая наряду с энергетикой, связью, образованием и
здравоохранением обеспечивает базовые условия жизнедеятельности
общества, является важным инструментом достижения социальных,
экономических, внешнеп
олитических и других государственных
приоритетов.

Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является
необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки
экономики, обеспечения целостности и национальной безопасности и
обороноспо
собности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.

В результате рыночных преобразований автомобильный транспорт
России получил новый импульс для своего развития и является в настоящее
время одним из наиболее быстро растущих видов экономической
де
ятельности. Изменение системы хозяйственных связей, развитие
внутренних и международных товарных рынков поставили перед
автотранспортом новые задачи и открыли перед ним большие перспективы.

Вместе с тем, автомобильный транспорт
-

это наиболее ресурсоемкая
транспортная подотрасль. На его долю приходится порядка двух третей
объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Почти две трети
всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. На долю
автотранспорта приходится основная часть ущерб
а, наносимого
транспортными авариями, как и большая часть вредных экологических
воздействий транспорта.


Развитие отечественной автомобильной промышленности

До революции в царской России фактически не было автомобильной
промышленности. Автомобили в небольш
ом количестве ввозили из
-
за
границы. Единственным предприятием, собиравшим автомобили в России,
был Русско
-
Балтийский вагоностроительный завод, построенный в Риге. С
1908 по 1915 завод выпустил 451 автомобиль.

В развитии отечественной автомобильной промышл
енности
выделяют два основных периода. Первый период можно отнести на годы
советской власти, второй
-

современный, период развития автомобильной
промышленности России.

Период развития автопрома СССР принято разделять на несколько
этапов:

В 1924
-
1930 годы д
ля автомобильной промышленности характерно
мелкосерийное производство автомобилей. Первые советские автомобили
АМО
-
Ф
-
15 грузоподъемностью 1,5 т. были выпущены в ноябре 1924 г. в

2

Москве па заводе АМО (Акционерное Московское Общество)
-

в
последующем переиме
нованный в Московский автомобильный завод им.
Лихачева
-

производственное объединение ЗИЛ (ПО ЗИЛ).

Историческая справка:

Проектировать автомобиль на заводе АМО начали еще в 1918 году.
Годы революции усложняли выполнение поставленной «государством»
задачи:

в стране не хватало ресурсов. Так, коленвалы для мотов вытачивали
из целых болванок (не было специальных прессов), балки передней оси
также ковали вручную.

Главным конструктором был назначен Владимир Ципулин, который
взял за основу АМО
-
Ф
-
15 модель «ФИАТ»
1915 года. Первая машина
появилась в ночь на 1 ноября 1924 года, а спустя шесть дней был собран
последний, десятый автомобиль этой партии. Все грузовики выкрасили в
красный цвет и погнали на Красную площадь показывать собравшимся на
демонстрации трудящимся
.

Для своего времени это был весьма приличный автомобиль:
мощность двигателя 36 л/сил, максимальная скорость
-

48 км/ч, однако на
испытаниях во время пробега Москва
-

Ленинград
-

Москва в 1924 году
грузовики разгонялись до 60 км/ч. [По материалам каталога
«Грузовики и
спецтехника» № 1, ноябрь 2004 г.]

В 1925 г. начал выпуск грузовых автомобилей Ярославский
автомобильный завод, в 1930 г.
-

Московский завод малолитражных
автомобилей
-

ПО "Москвич".

В 1931
-
1946 годы главное внимание уделялось созданию
материал
ьной базы для массового производства автомобилей. В это время
заводы выпускали всего несколько моделей автомобилей, накапливали
производственный опыт и готовили кадры высококвалифицированных
специалистов. В этот период был построен автомобильный завод в го
роде
Горьком (сегодня Нижний Новгород) и полностью реконструирован
автозавод в г. Москве. Горьковский завод (ПО ГАЗ) вступил в строй в январе
1932 г. и выпускал грузовые автомобили ГАЗ
-
АА и ГАЗ
-
ММ, а также
легковые автомобили ГАЗ
-
А и М
-
1, а московский
-

гр
узовые ЗИС
-
5 и
легковые ЗИС
-
101.

На горьковском автомобильном заводе в 1943 г. был освоен выпуск
легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ
-
67Б, а в 1946 г.
-

грузовых автомобилей ГАЗ
-
51 и легковых М
-
20 "Победа".

В этот период автомобильная
промышленность страны значительно
увеличила производство автомобилей. В 1937 г. годовой выпуск возрастает
до 200 тыс.

В 1947
-
1958 годы были разработаны и выпущены автомобили новых
конструкций: грузовые
-

большой грузоподъемности, тягачи, автомобили
-
самосва
лы, пожарные санитарные и др. В 1956 г. этому заводу было
присвоено имя Лихачева и он начал выпускать автомобили с маркой ЗИЛ. На
Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947г. был начат
массовый выпуск автомобилей "Москвич
-
400".


3

В процессе специализ
ации заводов Ярославский автомобильный
завод в 1956г. превращен в моторный завод (ЯМЗ) по выпуску дизелей, а
производство грузовых автомобилей большой грузоподъемности передано
новому Кременчугскому заводу.

В 1958 году Ликинский машиностроительный завод бы
л
переименован в автобусный, и здесь стартовал выпуск пассажирских
автобусов. Поскольку на территории СССР уже действовал автобусный завод
во Львове (ЛАЗ), то ликинскому предприятию пришлось вставить в название
дополнительную литеру. Позже выяснилось, что
у ЛиАЗа есть тезка в Чехии
-

так назывался завод грузовиков в чешском городе Либерец.

На ЛиАЗе стали производить модель 158, которая была
сконструирована на ЗИЛе,
-

москвичи отдали ее ликинцам для массового
производства. За первый год выпуска было произвед
ено 213 машин, а через
десять лет завод вышел на промышленные темпы
-

7045 автобусов было
произведено в 1969 году.

Это был самый распространенный городской автобус 60
-
х годов,
только по улицам Москвы курсировало свыше 4,5 тысяч подобных машин.
Последние 15
8
-
е модели ЛиАЗов сошли с городских маршрутов в 1977 году.

В 1966
-
1970 годы происходит реконструкция и техническое
перевооружение действующих заводов. Вступили в строй (12 декабря 1966г.)
Ижевский автомобильный завод (ПО ИЖМАШ) по производству легковых
авт
омобилей "Москвич 408" и 10 августа 1970 г. Волжский автомобильный
завод (ВАЗ).

В 1971
-
1980 годы автомобилестроение развивалось особенно
интенсивно. Некоторые заводы развивались особенно интенсивно и на более
высокий уровень поднялись технология и организ
ация производства.

Большого успеха автомобильная промышленность СССР достигла в
1971
-
1975 годы. Достаточно привести следующие цифры: в 1970 г. было
выпущено 916000 автомобилей разных моделей, а в 1975 г.
-

уже 1964000,
т.е. производство автомобилей увеличи
лось более чем в 2 раза.

Горьковский автомобильный завод в марте 1965 г. снял с
производства автомобиль ГАЗ
-
51А и стал выпускать новые автомобили ГАЗ
-
53А, ГАЗ
-
52
-
04 и газобаллонные ГАЗ
-
53
-
07 и ГАЗ
-
24
-
07 "Волга".

В городе Набережные Челны 1 б марта 1976 г.
был выпущен первый
автомобиль КамАЗ
-
5320, а в декабре 1976 г. вступила в число действующих
первая очередь автомобильного комплекса по производству большегрузных
автомобилей.

В декабре 1976 г. автомобильная промышленность СССР впервые в
своей истории взяла
двухмиллионный рубеж, выпустив в год 2025000
автомобилей.

В июне 1977 г. Волжский автомобильный завод имени 50
-
летия
СССР приступил к серийному производству легковых автомобилей ВАЗ
-
2121 "Нива" повышенной проходимости (колесная формула 4x4) с
постоянным пр
иводом на все колеса.


4

С 1981 г. отечественная автомобильная промышленность развивает
производство автопоездов большой грузоподъемности с дизелями и
занимается совершенствованием уже выпускающихся моделей на
действующих автозаводах.

Например, в апреле 1984
года был собран пятитонник ГАЗ
-
4301 с
дизельным двигателем. Это было четвертое поколение грузовых автомобилей
марки ГАЗ, на которое устанавливался дизельный мотор воздушного
охлаждения, сконструированный специалистами завода.

От предшественников ГАЗ
-
4301 о
тличался тем, что мог
эксплуатироваться не только одиночно, но и в составе автопоездов полезной
грузоподъемностью 10 тонн. Бензиновый двигатель уступил место более
экономичному
6
-
цилиндровому дизелю ГАЗ
-
542 воздушного охлаждения.
Впервые на автомобиле был
применен гидроусилитель руля.

Эта тенденция развития отечественной автомобильной
промышленности сохранялась до распада СССР и начала рыночных
преобразований.

Развитие автомобильной промышленности современной России
полностью определяется ходом развития рын
очных реформ.

Распад Советского Союза негативно отразился на состоянии
отечественного автомобилестроения. Многие производители автомобилей и
их комплектующих оказались за пределами России на территории
суверенных государств. Образование самостоятельных рес
публик из состава
бывшего СССР и реформирование экономики привели к распаду
экономических связей между поставщиками и потребителями как
комплектующих, так и многих видов автотранспортной техники.

В результате развития рыночных отношений, приватизации
предп
риятий, сокращения государственных закупок автомобилей, дефицита
частных инвестиций в автомобилестроение, роста экспорта автомобилей
зарубежного производства, в том числе подержанных, и других факторов
практически все заводы столкнулись со снижением платеж
еспособного
спроса на их продукцию. Многие модели выпускаемых автомобилей
морально устарели, требовалось их обновление, а для этого необходимо было
произвести модернизацию оборудования.

Важным моментом в этот период является приход крупнейших
зарубежных пр
оизводителей автомобилей в Россию и бывшие страны СНГ.
Налаживается производство автомобилей ДЭУ, Шевроле, БМВ и др. Это
обстоятельство усложнило и без того не простое конкурентное положение
отечественных производителей автотранспорта.

В период с середины
90
-
х годов прошлого столетия происходила
структурная реформа отрасли. Реформы затронули, прежде всего, систему
управления автопромом. В ходе приватизации все предприятия были
преобразованы в ОАО (открытые акционерные общества) и становятся
частными. Многие

заводы стали контролироваться крупными финансовыми
холдингами, что, в свою очередь, обеспечивает им финансирование
инвестиционных проектов по техническому развитию. Но не все

5

производители выдержали испытание рынком. Например, ОАО «Москвич»
находится в со
стоянии банкротства. Конкуренция на автомобильном рынке с
каждым днем только усиливается и ни что не гарантирует стабильности и
роста, отмечаемых в период советской власти. Вместе с тем, свободные
рыночные отношения и открытая конкуренция обеспечивают пост
оянное
совершенствование выпускаемой техники и приближение ее характеристик к
реальным запросам потребителей.


Требования отраслей экономики к автотранспортным средствам

Современное состояние транспорта России находится в критическом
состоянии и требует мо
дернизации.

Одними из основных недостатков российского транспорта являются
низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его
производственной базы. Продолжительность эксплуатации значительной
части технических средств находится в пределах
нормативного срока
службы. Как следствие:



ухудшаются показатели безопасности и экономической
эффективности работы транспорта;



растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки
народного хозяйства.

Рост себестоимости перевозок приводит к повышению тра
нспортных
тарифов, что снижает конкурентоспособность отечественной продукции.

Требования к техническому развитию и повышению эффективности
эксплуатации автотранспортных средств определяются общим состоянием
экономики страны и связаны с необходимостью обесп
ечения со стороны
транспорта роста экономики, повышения конкурентоспособности
отечественной продукции на мировом рынке, а для этого требуется снижение
транспортных издержек, повышение качества транспортного обслуживания и
обеспечение растущего спроса на тр
анспортные услуги соответствующим по
объемам и структуре предложением.

В сфере городских пассажирских перевозок для гарантированного
удовлетворения потребности населения в трудовых и культурно
-
бытовых
поездках к транспортным средствам предъявляются требова
ния
экономичности, комфорта, безопасности и экологической чистоты.

В сфере грузовых перевозок требуется обновление и улучшение
технического оснащения традиционных видов автотранспортных средств,
развитие новых видов специализированного транспорта и развити
е
ремонтной базы.

Высокий технический и эксплуатационный уровень развития
современных автотранспортных средств обеспечит эффективное и
стабильное функционирование автомобильного транспорта, достаточный
уровень автотранспортного обслуживания для всех социал
ьных групп и
секторов экономики, необходимый уровень безопасности транспортного
процесса и защиты окружающей среды от вредных воздействий
автомобильного транспорта.


6


Проблемы повышения эффективности автомобильного
транспорта

Автомобиль является удобным сре
дством передвижения людей и
грузов. Это привело к массовой автомобилизации экономически развитых
стран, в том числе и России. Одним из негативных последствий
автомобилизации является нанесение экологического ущерба окружающей
среде: загрязнение воздушной с
реды отработавшими газами двигателей,
повышение уровня шума на улицах городов, загрязнение почвы и водных
объектов химическими веществами.

Чрезмерная загруженность городских улиц и автомагистралей
транспортными средствами привели к повышению уровня и тяжес
ти
последствий дорожно
-
транспортных происшествий.

Поэтому одним из основных направлений повышения
эффективности использования подвижного состава является обеспечение
безопасности подвижного состава, связанной с дорожным движением и
экологией.


7

РАЗДЕЛ I. ОС
НОВЫ УСТРОЙСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОМОБИЛЕЙ


Тема 1.1. Общие сведения о подвижном составе


В этой теме рассматривается классификация и маркировка
подвижного состава, его эксплуатационные свойства и основные условия
эксплуатации, а также приводятся общие
сведения об устройстве
автомобиля.


1.1.1. Классификация автомобилей


Многообразие сфер применения автомобильного транспорта
вызывает необходимость наличия разнообразных моделей подвижного
состава, отвечающих условиям его эксплуатации.

Автомобильная промыш
ленность выпускает автомобили разных
типов, характеризующихся назначением и приспособленностью к дорожным
условиям. Поэтому автомобили можно классифицировать по
соответствующим признакам:


По назначению
все автомобили подразделяются на автомобили:



общего н
азначения
-

транспортные, предназначенные для
выполнения транспортной работы (перевозок пассажиров или грузов);



специального назначения
-

специальные, которые предназначены
для выполнения специальных работ (автомобили скорой помощи, пожарные
машины и т.д.)
.


Транспортные
автомобили и автопоезда могут быть грузовыми и
пассажирскими.

Пассажирские автомобили, вмещающие не более 8 человек
(включая водителя), относятся к легковым, более 8 человек
-

к автобусам.
Легковые автомобили, в свою очередь,
подразделяются:

а)

по рабочему объему двигателя в литрах на следующие классы:



особо малый
-

до 1,2 л;



малый
-

1,2.. .1,8 л;



средний
-

1,8...3,5 л;



большой
-

свыше 3,5 л;



высший
-

не регламентируется.

б)

по типам кузовов:



закрытый;



открытый;



открывающийся;

в)

по числу мест.

За основу классификации автобусов принята их длина в метрах, по
которой автобусы разделены на следующие классы:


8



особо малый
-

до 5 м;



малый
-

6...7,5 м;



средний
-

8... 9,5 м;



большой
-

10,5... 12 м;



особо большой (сочлененный)
-

16,5м и б
олее.

Грузовые автомобили разделяют на 7 классов в зависимости от их
полной массы в тоннах: до 1,2; 1,3...2,0; 2,1...8,0; 9,0... 14; 15...20; 21...40 и
свыше 40. Полная масса автомобиля включает собственную массу
транспортного средства, заправленную эксплу
атационными материалами
(топливо, масла), с водителем и максимально допустимую массу груза.

В характеристиках грузовых автомобилей указывают их
грузоподъемность, то есть массу груза, которую можно перевозить в кузове
на дорогах с твердым покрытием. При раб
оте на грунтовых дорогах
грузоподъемность снижается примерно на 25%.

Грузовые автомобили в зависимости от приспособленности кузова
для перевозки грузов разделяют на:



универсальные;



специализированные.

Универсальные
грузовые автомобили, прицепы и полуприцеп
ы
предназначены для перевозки широкой номенклатуры (бортовые грузовые
автомобили) грузов. Они имеют, как правило, неопрокидывающийся
бортовой кузов.

Специализированные
грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы
предназначены для перевозки грузов со специфи
ческими качествами или
особенностями: сыпучие, жидкие, скоропортящиеся, крупногабаритные,
трубы, лес и т.д. К этим автомобилям относятся: самосвалы, фургоны,
цистерны, контейнеровозы, панелевозы, рефрижераторы и т.д.

Грузовые автомобили, приспособленные
для буксировки прицепов и
полуприцепов, называют автомобилями
-
тягачами.

Автомобиль
-
тягач, предназначенный для буксировки только
полуприцепов, то есть на нем не предусматривается монтаж кузова,
называется сед
ельным тягачом. Вид седельного тягача без полуприцепа
представлен на рис. 1, с полуприцепом на рис. 2.

Рис. 1. Вид автомобиля
-

седельного тягача


9


Рис. 2. Вид автомобиля
-

седельного тягача с полуприцепом


Седельный тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с
одним или несколькими прицепами

образуют автопоезд.

Прицепной подвижной состав (прицепы и полуприцепы), как
и
автомобили, могут быть общего назначения (легковые и грузовые),
специализированными и специальными.

Различие между грузовыми прицепами
и

полуприцепами состоит в
том, что прицепы

соединяются с автомобилем
-
тягачом тягово
-
сцепным
устройством типа крюк
-

петля или шкворень
-

петля, а полуприцепы
-

опорным седелыю
-
сцепным устройством.

Прицепы и полуприцепы имеют разнообразные конструкции. Они
могут быть одноосными, двухосными и многоо
сными в зависимости от того,
для перевозки каких грузов и объемов они предназначены.

Прицепы
и
полуприцепы также могут быть с активным приводом
и

без него. При активном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие
колеса, к которым подводятся мощность и мом
ент от двигателя автомобиля
-
тягача, а без активного привода
-

не имеют ведущих колес.


Специальные
автомобили выполняют преимущественно не
транспортные работы, то есть не связанные с непосредственной перевозкой
грузов или пассажиров. На них устанавливается

специальное оборудование
для выполнения технологических операций. К специальному подвижному
составу относятся автомобили коммунального хозяйства для очистки и
поливки улиц, пожарные машины, автокраны, автомагазины, передвижные
ремонтные мастерские и т.д.


По приспособленности к дорожным условиям
различают
автомобили:



обычной проходимости;



повышенной проходимости;



высокой проходимости.

В основу подразделения подвижного состава по проходимости
положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее число

10

колес и число ведущих колес автомобиля: 4x2, 4x4, 6x4, 6х6 и т.д. (первая
цифра обозначает число колес, вторая
-

число ведущих кол
ес).

Автомобили обычной проходимости
предназначены для движения
по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Эти
автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или
задний). Колесная формула 4x2.

Автомобили повышенной проходимост
и
предназначены для
эксплуатации как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым
покрытием. Они способны двигаться даже вне дорог и

преодолевать
заболоченные, заснеженные участки. Такие автомобили имеют два ведущих
моста: 4x4, 6x4.

Автомобили высокой
проходимости
способны преодолевать рвы,
ямы и другие крупные препятствия. Это автомобили со всеми ведущими
мостами, число которых три и более: 6х6, 8x8.

Транспортная классификация не исключает существования других
классификаций более узкого специального на
значения (по конструктивным
схемам, типу кузова, размерности, виду перевозок, типу применяемого
двигателя и др.).

Например, по типу применяемого двигателя могут подразделяться на
автомобили:



с двигателями, работающими на бензине (карбюраторные и
инжекторны
е);



с дизельными двигателями;



работающие на газе;



с газотурбинными двигателями;



с электрическими двигателями.



1.1.2. Маркировка автомобилей


Необходимость обозначения (маркировки) автомобилей обусловлена
разнообразием по назначению и типам выпускаемых
автомобилей.

В отечественной практике автомобили маркируются буквенной и
цифровой индексацией. Буквенная индексация указывает завод изготовитель:
ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ
и
др. Цифровые обозначения для
базовых моделей
состоят из

Таблица 1

Индексация автомобилей

Легк
овые автомобили

Рабочий объем
двигателя, л

до 1,2

1,3...1,8

1,9...3,5

свыше 3,5

Индекс

11

21

31

41

Автобусы

Длина, м

до 5

6...7,5

8...9,5

10,5...12

Св. 16,5

Индекс

22

32

42

52

62


11

четырех цифр: первые две цифры обозначают класс и вид
автомобиля, а последующие 2 цифры номер модели. Например, ВАЗ
-
2107:
рабочий объем двигателя в пределах 1,3...1,8 л.; 1
-

легковой; 07
-

модель и
т.д. Номер модификации базовой модели обозначается пятой
цифрой, шестая
цифра указывает на номер варианта. Принятая индексация автомобилей
и
автобусов приведена в табл. 1.

Грузовые автомобили

Полная масса, т

до 1,2

1,3...2,0

2,1... 8

9...14

15...20

21...40

св. 40

Индекс


с бортовой
платформой

13

23

33

43

53

63

73

седельного
тягача

14

24

34

44

54

64

74

самосвала

15

25

35

45

55

65

75

цистерны

16

26

36

46

56

66

76

фургона

17

27

37

47

57

67

77

специального

19

29

39

49

59

69

79


В последнее время стало распространенным явлением создавать
семейства автомобилей
для удовлетворения специфических требований
потребителей.

Семейство автомобилей
-

это совокупность (ряд) различных по
своему назначению и параметрам моделей и модификаций автомобилей,
которые производятся на основе унифицированных ос
новных узлов и
агрегатов (ведущих мостов, коробок передач, двигателей, кабин и др.).

Семейству присваивают наименование и индексы на основе базовой
модели.
Базовая модель
-

это основная модель транспортного средства, на
базе которой, то есть с использовани
ем преобладающего числа ее узлов и
агрегатов, создаются модификации семейства.

Модификация модели
-

это автомобиль, отличающийся от базовой
модели некоторыми эксплуатационными параметрами, областью применения
или конструктивным исполнением отдельных частей
.

Модификация модели отмечается пятой цифрой (от 1 до 9) в
индексации. Например, ВАЗ
-

21103 модификация легкового автомобиля
ВАЗ
-

2110, отличающаяся конструкцией двигателя.

Производная модель
-

это модель автомобиля, в котором
используются основные узлы
и агрегаты базовой модели автомобиля, а его
эксплуатационные свойства и назначение отличаются от базовой модели.
Производная модель получает отличный от базовой модели индекс.

Например, бортовой автомобиль общего назначения МАЗ
-

5336
-

базовая модель; сед
ельный тягач МАЗ
-

5432
-

производная модель.

Модель или модификация могут быть выполнены в различной
комплектации,
то есть с разной номенклатурой второстепенных составных

12

частей, которые существенно не влияют на параметры автомобиля и область
его применен
ия. Для изменения эксплуатационных свойств или повышения
конкурентоспособности автомобиль может быть изготовлен в нескольких
вариантах.

Северный вариант
предусматривает повышенную мощность
системы отопления кузова и салона, наличие предпускового подогреват
еля и
другие конструктивные изменения, направленные на приспособление
автомобиля к эксплуатации в холодных условиях.

Тропический вариант
приспосабливает автомобиль к работе в
специфических климатических условиях тропиков и субтропиков (усиленное
антикорроз
ионное покрытие, герметизация салона и кабины от попадания
влаги, пыли и др.).
Экспортный вариант
отличается от обычного
автомобиля повышенным качеством изготовления салона, кресел, приборной
панели и др., наличием дополнительных устройств, обеспечивающих
повышение комфортабельности, топливной экономичности, безопасности.

Вариация автомобиля обозначается шестой цифрой в индексе
модели. Прицепной подвижной состав также имеет свою маркировку,
которая включает буквенную и цифровую индексацию. Буквенная
индекса
ция указывает завод
-
изготовитель. Цифровая индексация включает
четыре цифры. Первые две цифры указывают тип прицепа и полуприцепа
(см. табл. 2), а две последние на его полную массу (см. табл. 3).

Таблица 2

Индексация типов прицепного состава автомобильного

транспорта

Типы прицепов и полуприцепов

Индекс



Для прицепов

Для полуприцепов
и полуприцепов
-
роспусков

Легковые

81

91

Автобусные

82

92

Грузовые (бортовые)

83

93

Самосвальные

85

95

Цистерны

86

96

Фургоны

87

97

Специальные

89

99


1.1.3.
Эксплуатационные свойства подвижного состава


Эксплуатационные свойства подвижного состава
-

это совокупность

Таблиц 3

Индексация полной массы прицепного состава автомобильного
транспорта



Полная масса, т


13

Группа

Индекс

Для прицепов и

Для полуприцепов
-



полуприцепов

роспусков

1

01... 24

До 4,0

До 6,0

2

25...49

4,0...10

6,0... 10

3

50...69

10... 16

10... 16

4

70... 84

16...24

16...24

5

85...99

свыше 24

свыше 24

качественных и количественных характеристик, определяющих
пригодность и возможности
подвижного состава для выполнения
транспортных и специальных работ.

Эти свойства определяют приспособленность подвижного состава к
условиям эксплуатации, а также эффективность и удобство его
использования. Подвижной состав обладает целым рядом эксплуатацио
нных
свойств (рис. 3.), которые разделяются на две основные группы:



эксплуатационные свойства, связанные с движением
подвижного состава;



эксплуатационные свойства, не связанные с его движением. К
первой группе относятся:

Тягово
-
скоростные
-

свойства автомобиля, определяющие диапазоны
изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в
различных дорожных условиях при работе на тяговом режиме. Тяговым
называется режим движения автомобиля, при котором от двигателя к
ведущим колесам п
одводятся мощность и момент, необходимые для его
движения.

Тормозные
-

свойства автомобиля, определяющие максимальные
замедления при торможении в различных дорожных условиях и
обеспечивающие неподвижное удержание автомобиля (или прицепа)
относительно опорн
ой поверхности.

Топливная экономичность
-

свойство автомобиля, определяющее
расход топлива при выполнении транспортной работы.

Управляемость
-

свойство автомобиля изменять или сохранять
параметры движения при воздействии водителя на рулевое механизмы.

Мане
вренность
-

свойство автомобиля изменять направление
движения при минимальных дорожных габаритах.

Устойчивость
-

свойство автомобиля сохранять направление
движения и противостоять силам, стремящимся вызвать занос или
опрокидывание подвижного состава.

Прохо
димость
-

свойство автомобиля осуществлять движение в
сложных дорожных условиях. Проходимость автомобиля определяет уровень
снижения средних скоростей движения и его производительности в
указанных условиях по сравнению с нормальными.

Плавность хода
-

свойс
тво автомобиля обеспечивать снижение
колебательных воздействий на перевозимые пассажиры и грузы при его
движении по неровным дорогам.


14

Ко второй группе относятся:

Вместимость
-

свойство автомобиля, определяющее максимально
допустимое количество одновременно

перевозимых пассажиров и грузов.

Надежность
-

свойство автомобиля работать без внезапных поломок
и неисправностей.

Долговечность
-

свойство автомобиля работать в течение
относительно большого периода времени при соблюдении условий его
эксплуатации.

Приспо
собленность к техническому обслуживанию и ремонту
-

свойство автомобиля, связанное с возможностями выполнения этих работ
(простота, трудоемкость, продолжительность, периодичность).

Приспособленность к погрузочно
-
разгрузочным работам
-

свойство
автомобиля о
беспечивать выполнение этих работ с соблюдением условий и
норм времени.


Рис. 3 Эксплуатационные свойства автомобилей


Эксплуатационные свойства подвижного состава оцениваются с
помощью их измерителей и показателей.


15

Измерителем эксплуатационного свойства
называется единица
измерения, характеризующее это свойство с качественной стороны
(например, скорость движения автомобиля, тормозной путь и др.).

Показателем эксплуатационного свойства называется число,
определяющее величину измерителя этого свойства, его
количественное
значение (например, максимальная скорость 60 км/ч, время разгона 10 сек и
др.).

Измерители и показатели эксплуатационных свойств подвижного
состава устанавливаются различными нормативными документами
-

ГОСТами, стандартами и др. Для определе
ния показателей
эксплуатационных свойств проводятся испытания подвижного состава.

Эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение
автомобиля, существенно зависят от конструкции и технического состояния
подвижного состава, его систем и механизмов. Чем со
вершеннее
конструкция и лучше техническое состояние автомобиля, тем выше его
эксплуатационные свойства. Поэтому подвижной состав, его системы и
механизмы конструируются таким образом, чтобы он имел определенные
показатели измерителей эксплуатационных свойс
тв, обеспечивающие
эффективную эксплуатацию подвижного состава в заданных условиях. На
рис. 4 показана связь эксплуатационных свойств с системами и механизмами
подвижного состава с учетом их наибольшего влияния на показатели
эксплуатационных свойств.


Рис
. 4. Связь эксплуатационных свойств с системами и механизмами автомобиля


Важнейшим комплексным эксплуатационным свойством автомобиля
является его безопасность.


16

Подвижной состав должен иметь высокую безопасность, то есть
обладать эксплуатационными свойства
ми, обеспечивающими, во
-
первых,
безопасность дорожного движения, а, во
-
вторых, экологическую
безопасность.

Безопасность дорожного движения обеспечивается конструктивными
средствами подвижного состава, выполняющими активную и пассивную
функции повышения без
опасности.

Активная безопасность
-

свойство автомобилей предотвращать
дорожно
-
транспортные происшествия. Активную безопасность автомобиля
обеспечивают его

высокие тягово
-
скоростные и тормозные свойства,
хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавнос
ть хорда, хорошие
обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя
и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя)
-

свойство
автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно
-
транспорт
ных
происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспечивают высокая
прочность пассажирского салона, практически исключающая его
деформацию при авариях, ремни безопасности, быстронадувные подушки
безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подг
оловники,
безопасные стекла, безопасное внутреннее оборудование кузова,
уменьшающее травмирование водителя и пассажиров, безопасная внешняя
форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность


свойство автомобиля уменьшать
вред,
наносимый в процессе его эксплуатации пассажирам, водителю и
окружающей среде. Экологическая безопасность автомобиля обеспечивается
конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих
создаваемый автомобилями шум, уменьшающих токсичность отраб
отавших
газов и не допускающих утечки химических жидкостей из автомобиля в
окружающую природную среду.


1.1.4. Условия эксплуатации подвижного состава


Эксплуатационные свойства подвижного состава наиболее полно
проявляются в условиях его эксплуатации.

Под

условиями эксплуатации подвижного состава понимают
совокупность внешних факторов, под воздействием которых осуществляется
перевозка. К условиям эксплуатации относятся дорожные, транспортные и
природно
-
климатические условия.

Дорожные условия характеризуютс
я рельефом местности,
продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей
части, количеством полос движения, ровностью и прочностью дорожного
покрытия, стабильностью состояния дороги, интенсивностью, режимом и
видом движения, помехами. Осн
овой дорожных условий эксплуатации
являются дороги, которые по назначению делятся па дороги общего

17

пользования, автомагистрали, внутрихозяйственные (сельские) и городские
(улицы).

Транспортные условия эксплуатации характеризуются видом и
количеством перево
зимых грузов, дальностью перевозок, способами
погрузки и выгрузки грузов, режимом работы, видом маршрутов, условиями
хранения, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
Транспортные условия эксплуатации определяют специализацию
подвижного со
става, которая обеспечивает его максимальную
приспособленность к перевозке определенного вида груза.

Природно
-
климатические условия эксплуатации подвижного состава
характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным
давлением и осадками (туман, д
ождь, снег, гололед и др.). Территория
России включает в основном зоны умеренного и холодного климата. В зоне
умеренного климата выполняет работу большая часть автотранспортных
средств страны. Весь стандартный подвижной состав имеет специальные
приспособле
ния для работы в этих условиях. Многие модели автомобилей
выпускаются в северном исполнении: с морозостойкими шинами и
подогреваемыми двигателями, салоны имеют дополнительные устройства
обогрева.


1.1.5. Общее устройство автомобиля


Автомобилем называется
колесное безрельсовое транспортное
средство, оборудованное двигателем внутреннего сгорания,
обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную
машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь
-

изделие из однородн
ого материала (по наименованию и
марке), выполненное без применения сборочных операций. Деталь, с которой
начинается сборка узла, механизма или агрегата называется базовой.

Узел
-

ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых,
заклепочных, сварн
ых и других соединений.

Механизм
-

подвижно связанные между собой детали или узлы,
преобразующие движение и скорость.

Агрегат
-

несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система
-

совокупность взаимодействующих механизмов, приборов
и других устройств
, выполняющих при работе определенные функции
(система охлаждения, смазки и др.).

Все механизмы, агрегаты и системы, из которых состоит автомобиль,
обособляются в три самостоятельные части: двигатель, кузов и шасси.

Двигатель является источником механическ
ой энергии, необходимой
для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, груза и
багажа и защиты их от внешних воздействий.

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и
систем, обеспечивающих движение автомобиля и управление им. В состав

18

шасси входят трансмиссия, несущая система, подвески, колеса, мосты,
рулевое управление и тормозные системы.



РАЗДЕЛ II. СПЕЦ
ИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ
СОСТАВ


Тема 2.1. Общие сведения о специализированном подвижном составе


Из материалов данной темы вы узнаете об уровне специализации
автотранспортных предприятий и порядке его расчета; ознакомитесь с
различными свойствами грузов,
которые перевозятся на автомобилях и их
классификацией; рассмотрите основные виды специализированного
подвижного состава, преимущества и недостатки, связанные с его
эксплуатацией.


2.1.1. Специализация автотранспортных предприятий


Из материалов темы 1.1.
вы помните, что:

Специализированный подвижной состав
-

это автотранспортные
средства, конструкция которых позволяет перевозить грузы определенного
вида, а также автомобили, для которых погрузочно
-
разгрузочные работы
осуществляются при помощи расположенных
на них специальных
погрузочно
-
разгрузочных средств.

Большое разнообразие грузов и их свойств предопределяет
различные требования к условиям их перевозки. Поэтому одним из
важнейших направлений повышения эффективности автомобильного
транспорта является увел
ичение уровня специализации автопарка.
Расширение типажа специализированного подвижного состава, который
наиболее полно отвечает требованиям различных отраслей реального сектора
экономики, позволяет снизить простои и затраты на погрузочно
-
разгрузочные рабо
ты, повысить скорость доставки и сохранность грузов,
ликвидировать или свести к минимуму ручной труд, улучшить санитарно
-
гигиенические условия труда, повысить безопасность автомобильных
перевозок.

Насыщенность парка автотранспортного предприятия
специализи
рованным подвижным составов оценивается показателем уровня
специализации:



У=(А
СПС

)*100%,

(4)


где А
СПС

и А
-

соответственно количество единиц
специализированного подвижного состава и общая численность автопарка.



19

Для развитых зарубежных стран уровень специализации грузового
парка составляет: в Италии
-

85%, Англии
-

75%, США
-

90%. В этих странах
развито специализированное кузовостроительное производство, основу
которого составляют относительно небольшие компании,
которые
устанавливают определенные виды кузовов на готовьте шасси, поставляемые
крупными автомобильными заводами
-
изготовителями.

На современном этапе развития отечественных автоперевозчиков
уровень специализации автопарка отражает специализацию
автотранспо
ртного предприятия на обслуживании определенного сегмента
рынка транспортных услуг
-

на перевозках отдельных видов грузов
(нефтепродукты, мука и др.). Поэтому в дальнейшем для автотранспортных
предприятий будет характерен либо высокий, либо, наоборот, низк
ий
уровень специализации автопарка.


Эффективное использование специализированного подвижного
состава требует от будущих специалистов знаний об
особенностях их
конструкций, технико
-
экономических преимуществ и недостатков, а также
условий и сферы рационального применения. Перечисленные параметры
специализированных автотранспортных средств определяются свойствами и
характеристиками грузов, которые б
удут рассмотрены в следующем
параграфе.


2.1.2. Понятие и классификация грузов


Все материалы, подготовленные или принятые к их перевозке,
считаются грузами.

Номенклатура грузов, перевозимых автомобилями, несмотря на их
значительное число (свыше 500 наимен
ований), может быть
классифицирована по небольшому количеству признаков на несколько
видов.


По наличию тары
все грузы делятся на два вида: тарные и
бестарные.

К тарным грузам относятся такие грузы, которые помещаются в тару
с целью их защиты от воздействи
я внешней среды или, наоборот
-

с целью
защиты внешней среды от вредного воздействия грузов, повышения
сохранности и удобства выполнения погрузочно
-
разгрузочных работ.

К транспортной таре относятся: ящик, бочка, барабан, мешок и
фляга.


По физическому сост
оянию
все грузы делятся на пять основных
групп: твердые, пластичные, газообразные, сыпучие, жидкие (см. рис. 37).













Рис. 37. Классификация грузов по физическому состоянию


По делимости
грузы подразделяются на два вида: неделимые
(штучные) и
делимые.

К неделимым (штучным) относятся грузы, которые нельзя разделить
на части без ущерба для их целостности (труба, ящик, мешок и др.).
Штучные грузы характеризуются размером и весом. Разновидностью
штучных грузов являются

мелкоштучные грузы, которые у
крупняются в
неделимые партии для эффективности их перевозки (кирпич, пакеты молока
и соков и др.).

К делимым относят грузы, которые допускают их разделение на
части без причинения ущерба (песок, вода и др.).


По размерам
грузы делятся на четыре вида: габа
ритные,
негабаритные, крупногабаритные.

Габаритные грузы
-

это грузы, при перевозке которых соблюдаются
габаритные ограничения (по ширине
-

2,5 м; по высоте в транспортном
положении вместе с автомобилем
-

4,0 м; по длине
-

свес за пределы заднего
борта
-

д
о2 м).

Негабаритные грузы
-

при перевозке которых габариты
автотранспортного средства (вместе с грузом) выходят за установленные
ограничения.

Крупногабаритные грузы


неделимые грузы, перевозка которых
требует специализированного транспортного средства (же
лезная
конструкция, технический блок и др.).

По способу погрузки
-
разгрузки
грузы делятся на пять видов:
переносные, катные, навалочные, насыпные, наливные (см. рис. 38).





Рис. 38. Классификация грузов по способу погрузки
-
разгрузки


По условиям хранения и

перевозки
грузы делятся на пять групп:
обычные, скоропортящиеся, с резким запахом, антисанитарные, живность
(см. рис. 39).


Рис. 39. Классификация грузов но условиям хранения


По степени опасности
грузы делят на четыре группы: малоопасные
(стройматериалы
, промышленные товары), пылящие (цемент, известь),
горячие (асфальт, битум), опасные.

Опасные грузы, в свою очередь, разделяются на девять классов:


• взрывчатые вещества;



газы сжатые и сжиженные;



легковоспламеняющиеся жидкости;



легковоспламеняющиеся
вещества и металлы;



окисляющие вещества и перекиси;



токсичные вещества;



радиоактивные и инфекционные вещества;



едкие и коррозионные вещества;



прочие опасные грузы.


По условиям защиты от внешних воздействий
грузы делятся па
четыре

вида:



обычные;



требующие
защиты от осадков, пыли;



требующие защиты от температуры;



требующие защиты от ударов.

Грузы, требующие защиты от ударов разделяются на три категории:

I

категория
-

допускающие вертикальные ускорения от 5 до 7 м/с
2

(щебень, пиломатериалы);

II

категория
-

допускающие вертикальные ускорения от 5 до 7 м/с
(электрооборудование, мебель);

2



III

категория
-

допускающие вертикальные ускорения от 5 до 7 м/с
2

(стекло, посуда, электронная техника);

Существуют и другие критерии классификации грузов.


2.1.3. Виды, преимущест
ва и недостатки специализированного
подвижного состава


С учетом приведенной выше классификации грузов выделяют
следующие виды специализированного подвижного состава, которые
представлены на рис. 40.


Рис. 40. Виды специализированного подвижного состава

Отсутствие специализированного подвижного состава для перевозки
соответствующих видов грузов приводит к значительным экономическим
потерям.

Так, например, в сфере строительства ежегодно теряется сотни тысяч
кв. метров стекла, тонн цемента, штук готовых жел
езобетонных изделий.

Применение специализированного подвижного состава по
сравнению с автотранспортными средствами общего назначения имеет
следующие преимущества:

1.

Снижается себестоимость перевозок (за счет повышения
коэффициента использования грузоподъемно
сти и снижения времени на
выполнение погрузочно
-
разгрузочных работ, благодаря повышению уровня
их механизации).

2.

Повышается сохранность грузов в процессе перевозок.

3.

Появляется возможность перевозить специфические грузы
(жидкие, газообразные, длинномерные и
др.).

4.

Снижаются затраты на тару и упаковку грузов (фургоны,
цистерны).

5.

Повышается безопасность перевозок.

6.

Снижается загрязнение окружающей среды (отсутствуют утечки
при перевозках в цистернах нефтепродуктов и др.).



Вместе с тем, использование специализиров
анного подвижного
состава связано различными недостатками:

1.

Повышается более чем на четверть стоимость изготовления (по
сравнению с автотранспортными средствами общего назначения).

2.

Увеличивается материалоемкость конструкции, как следствие,
масса автотранспо
ртного средства, расход топлива и др.

3.

Повышается трудоемкость технического обслуживания и ремонта
(ТО и

4.

Узкая сфера применения.

5.

В ряде случаев снижается коэффициент использования
грузоподъемности (из
-
за отсутствия достаточного объема груза).

6.

Повышенная
доля порожнего пробега (для цистерн
-

до 45 % от
общего пробега; для рефрижераторов
-

до 30 %).



Тема 2.2. Автосамосвалы


Материалы данной темы посвящены наиболее распространенному
виду специализированного подвижного состава
-

автосамосвалам. Вы
рассмотри
те назначение и классификацию автосамосвалов, условия, в
которых осуществляется их эксплуатация, и как эти условия влияют на
технико
-
экономические показатели данного подвижного состава. При
изучении основного элемента автосамосвалов


их кузовов, будут
зат
ронуты вопросы их конструкции, устройства механизмов подъема.
Подробно характеризуются факторы, влияющие на устойчивость
автосамосвалов, а также особенности эксплуатации автосамосвальных
поездов.


2.2.1. Классификация и область применения автосамосвалов


А
втомобиль
-
самосвал
-

это специализированный грузовой
автомобиль, предназначенный для перевозки насыпных и навалочных и
некоторых наливных грузов и их самостоятельной разгрузки (рис. 41).

Рис.41. Автомобиль
-
самосвал
МАЗ 551605




24

В России автосамосвалы начали выпускать с 1936 г. Первыми
автосамосвалами были автомобили марки ГАЗ
-
410 и АС
-
3, которые имели
соответственно: максимальную эффективную мощность двигателя 50 и 73
л.с; номинальную грузоподъемность 1,2 и 4,0 т; мак
симальную скорость
движения 70 и 40 км/ч.

Автомобили самосвалы и самосвальные поезда составляют около
30% грузового автопарка, а их суммарная грузоподъемность составляет
около трети грузоподъемности всех эксплуатируемых грузовых автомобилей.

В настоящее вр
емя наиболее распространенными являются
автомобили
-
самосвалы средней и большой грузоподъемности от 3,5 до 12 т,
относящиеся к 3
-
6 классам по классификации автомобилей.

Автосамосвалы и самосвальные автопоезда могут быть
классифицированы по следующим признак
ам:



назначению;



направлению разгрузки;



принципу разгрузки.

Классификации автосамосвалов
по назначению
приведена на рис.
42.


Рис. 42. Классификация автосамосвалов по назначению


По направлению разгрузки
самосвалы подразделяются на
следующие типы:



с разгрузкой кузова назад (строительные), например, см. рис. 41;



с разгрузкой кузова на боковые стороны (самосвальные
автопоезда);



с разгрузкой кузова на три стороны (сельскохозяйственные);



с бункерной разгрузкой через люк в днище кузова (углевозы и
др.).


По принципу разгрузки
автосамосвалы делятся на два типа:



с принудительной выгрузкой;



с саморазгрузкой кузова.

Каждый указанный в рамках данного классификационного признака
тип автосамосвалов делится на виды в зависимости от способа выполнения
разгрузки (р
ис. 43):


25


Рис. 43. Классификации автосамосвалов по принципу разгрузки.


Большинство эксплуатируемых самосвалов имеют устройства
принудительной выгрузки груза за счет наклона кузова.


2.2.2. Дорожные условия эксплуатации автосамосвалов


Дорожные условия эк
сплуатации авто самое валов значительно
отличаются от условий эксплуатации автомобилей общего назначения. Это
объясняется сферой применения самосвалов: перевозка грузов для объектов,
расположенных в труднодоступных местах.

Строительные самосвалы
эксплуатируются в самых разнообразных
условиях. Для них характерно частое изменение мест загрузки и разгрузки. В
большинстве случаев дороги не имеют твердых покрытий. Среднее
расстояние перевозки грузов самосвалами находится, как правило, в
пределах от 5 д
о 15 км. Перевозка больших объемов грузов самосвалами на
значительные расстояния (свыше 100 км) не эффективна в связи с высокой
себестоимостью.

Карьерные самосвалы эксплуатируются на дорогах со сложным
профилем и планам, с крутыми подъемами, малыми радиуса
ми поворота.
Продольные уклоны на постоянных дорогах составляют 7
-
8%, на
соединительных дорогах 9
-
10%, а на временных от 12 до 14%.

Сельскохозяйственные самосвалы эксплуатируются в целом еще в
более сложных дорожных условиях: по бездорожью, грунтовым дорог
ам,
полям, влажным, рыхлым грунтам и т.д. Поэтому к проходимости
сельскохозяйственных автосамосвалов предъявляются повышенные
требования.

Эксплуатация автосамосвалов в сложных дорожных условиях привод
к повышенному расходу топлива и снижению средней скорос
ти движения.

Значительное снижение средней скорости движения и возрастание
расхода топлива объясняется преобладанием движения автомобиля на
пониженных передачах (второй и третьей).


26

При эксплуатации автосамосвалов на дорогах с твердым покрытием
характеристи
ки их эксплуатации ни чем не отличаются от автомобилей
общего назначения.


2.2.3. Кузова автомобилей
-
самосвалов


Характеристики кузовов

Основными характеристиками кузовов авто самосвалов являются:
вместимость, прочность и жесткость.

Вместимость кузова (Ук)

является основной характеристикой
самосвальных кузовов. Они измеряется в куб. метрах. Максимальная
вместимость зависит от конструкции кузова и должна определяться с учетом
двух факторов:



номинальной грузоподъемности автомобиля (q
н

, т);



плотности грузов (
р, т/куб.м ):



V
k
=q
н
/p

(5)


При проектировании автосамосвалов вместимость их кузовов
определяется предполагаемым назначением автосамосвалов (см. параграф
2.2.1), то есть характером потенциальной сферы деятельности. В этом случае
расчетная плотность грузов

может приниматься следующая:



для карьерных автосамосвалов
-

2,0
-
2,5 т/куб.м;



для строительных автосамосвалов
-

1,35
-
1,75 т/куб.м;



для сельскохозяйственных автосамосвалов
-
0,7
-
0,9 т/куб.м.
Перевозка грузов с небольшой плотностью (сено и др.) приводит к
тому, что

вместимость кузова используется максимально, а грузоподъемность
автомобиля не в полной степени. Для повышения вместимости кузова с
целью повышения степени использования грузоподъемности автомобиля
могут наращиваться борта кузовов автосамосвалов.

Прочность кузова
самосвалов различного назначения
обусловливается характером перевозимых грузов. Погрузка строительных и
других грузов ведется, как правило, навалом с высоты. При этом кузов
испытывает значительные ударные воздействия. При выгрузке груз спо
лзает
по поверхности кузова, повреждая его покрытие. Поэтому корпус кузова
самосвалов должен быть прочным, выдерживать удары и механические
повреждения. Вместе с тем, повышение прочности кузова приводит к
увеличению массы самосвала. Поэтому решение проблем
ы прочности кузова
не должно приводит к утяжелению автомобиля.

Жесткость кузова
обеспечивает сопротивление изгибающим и
скручивающим моментам при разгрузке груза. Скручивание кузова связано с
тем, что груз, как правило, размещается неравномерно по ширине к
узова.
Изгибающие моменты возникают при поднятии кузова для выгрузки груза.

В качестве мер по повышению жесткости кузова и снижению
напряжения его кручения и изгиба являются:


27



подбор рациональных сечений элементов (бортов, днища);



ограничение длины кузова;



выбор мест расположения опрокидывающих устройств.

Детали бортов и днища кузовов самосвалов изготавливают из
стальных конструкций с ребрами жесткости. В ряде кузовов под днищем
проходят отработавшие газы, которые обогревают кузов. В зимнее время
обогрев пре
дотвращает примерзание груза к стенкам и днищу.

Ограничение длины кузова способствует повышению его жесткости
и снижению усилия для подъема кузова при разгрузке.


Конструктивные типы самосвальных кузовов

Тип используемого кузова определяется формой кузова
(четырех
бортные, трех бортные) и типом бортов (откидывающиеся, не
откидывающиеся).

Четырехбортные кузова с откидывающимися бортами относят к
универсальному типу кузовов.

Трех бортные кузова без откидывающихся бортов относят к
карьерному типу кузовов.

Унив
ерсальные кузова


это четырехбортные кузова с
откидывающимися бортами, которые рассчитаны на три вида грузов:
твердые, сыпучие и пластичные.

Универсальные кузова монтируются на подрамнике и по форме
поперечного сечения кузова могут быть трех видов:



прямоугольными;



корытообразными;



полуэллиптическими (рис. 44).


Рис.44. Формы поперечного сечения универсальных самосвальных кузовов:

А) прямоугольное; Б) корытообразное; В) полуэллиптическое.


Преимущества корытообразных и полуэллиптических кузовов
заклю
чается в их лучшей самоочищаемости от грузов, особенно липких
(цементные растворы, товарный бетон, глина и т.п.) и повышенной
жесткости. Преимущество прямоугольных кузовов заключается в большей
вместимости (при равенстве габаритных размеров) и более низком

расположении центра тяжести кузова и груза.

Способы открытия бортов определяются расположением шарниров,
которые располагаются сверху или снизу откидного борта.


28

При разгрузке назад большинство кузовов имеет верхнее
расположение шарниров. При разгрузке на
стороны шарниры располагают
снизу, что препятствует растеканию сыпучих грузов в пространство между
колесами, затрудняя трогание автомобиля с места разгрузки.

Еще лучший результат при разгрузке на стороны дает кузов с
нижним расположением шарниров и огранич
ителями хода борта. Тогда борт
становиться продолжением днища кузова и сыпучий груз выгружается
подальше от колес автомобиля.

Если автомобили разгружаются только назад, боковые борта
откидными не делают.

Карьерные кузова
-

это трехбортные

кузова с не откидывающимися
бортами, которые предназначены для перевозки твердых, сыпучих, за
исключением растворообразных грузов. Карьерные кузова по форме кузова в
продольном сечении делятся на два вида: совковые и ковшовые (см. рис. 45).

Кузов совковог
о вида имеет наклон плоского днища вперед, что
обеспечивает снижение центра тяжести груза и предотвращает его
высыпание при движении автомобиля. Такая форма кузовов применяется на
автомобилях БелАЗ.



Рис. 45. Виды карьерных самосвальных кузовов:

А) совко
вый; Б) ковшовый.


Кузов ковшового вида имеет горизонтальное плоское днище. Для
того чтобы груз не высыпался, задняя часть днища имеет наклон.
Недостатком кузова этого типа является более высокое расположение центра
тяжести груза и недостаточно полная
очистка внутренней поверхности
днища при разгрузке.



29

2.2.4. Опрокидывающие устройства кузовов

У большинства автосамосвалов разгрузка осуществляется за счет
принудительного наклона кузова с помощью специального
гидроподъемника. Гидроподъемник располагается
внизу (под кузовом) и
используется при различных направлениях разгрузки кузова (назад, на бок,
на три стороны). Преимущества использования гидроподъемника
заключаются в следующем:

1.

Высокая надежность в эксплуатации.

2.

Быстрый подъем кузова (15
...

25 сек).

3.

Удо
бство монтажа на автотранспортных средствах различных
типов (автомобилях, прицепах, полуприцепах).

Гидроподъемник может располагаться под кузовом либо спереди
перед кузовом (см. рис. 46).


Рис. 46. Варианты расположения гидроподъемников:

А) перед кузовом;

Б) под кузовом


Переднее расположение гидроподъемника (рис. 46 А) применяется
при разгрузке кузова только назад. При разгрузке кузова назад вариант с
передним расположением гидроподъемника целесообразен при большой
длине кузова (ковшового типа). Для корот
ких кузовов (совкового типа)
длиной до 4 метров рекомендуется использовать гидроподъемники с
расположением под кузовом (рис. 46 Б).


30

Преимущество переднего расположения гидроподъемника
заключается в том, что для подъема кузова требуются значительно меньшие
усилия (примерно в 2 раза), чем при расположении подъемника под кузовом.

Недостатками переднего расположения гидроподъемника являются:
необходимость применения многоступенчатого гидроцилиндра; большой ход
выдвижных ступеней; большая длительность подъема ку
зова.

Расположение гидроподъемника под кузовом используется при
различных направлениях разгрузки (назад, на бок, на три стороны).

Механизм подъема кузова обоих типов включает:

1.

Коробка отбора мощности;

2.

Насос шестеренчатого типа;

3.

Телескопический или
поршневой гидроцилиндр;

4.

Бак для гидравлической жидкости;

5.

Трубопроводы;

6.

Органы управления подъемным механизмом (краны, клапана).

Для подъема кузова необходимо прикладывать достаточно большое
усилие, которое пропорционально весу кузова с грузом. При этом сам
ое
большое усилие от цилиндра требуется в начальный момент времени. По
мере подъема кузова величина требуемой от цилиндра силы уменьшается,
так как груз начинает сваливаться при углах наклона кузова от 25°.


2.2.5.

Устойчивость автосамосвалов


Автомобили
-
с
амосвалы при разгрузке грузов подвергаются
дополнительным нагрузкам и должны обладать повышенной поперечной
устойчивостью.

Это связано с тем, что при подъеме кузова с грузом значительно
возрастает высота его центра тяжести, что создает угрозу опрокидывания

автомобиля. Кроме того, если по мере подъема кузова груз остается
неподвижным, а опорная поверхность имеет боковой наклон, то
опрокидывающий момент может многократно возрастать. Поэтому следует
обращать повышенное внимание при разгрузке слежавшихся грузов

(бетонная смесь, асфальт и др.). Если груз не начинает сползать при угле
наклона кузова свыше 25°, то необходимо либо «потрясти кузов», либо при
помощи подручных средств разрыхлить слежавшийся груз.

Также необходимо следить, чтобы при загрузке самосвалов
большая
часть груза не приходилась на одну из сторон кузова. Груз должен
распределяться по кузову равномерно с нарастанием массы по центру, в
противном случае может произойти опрокидывание автомобиля на бок при
разгрузке.


2.2.6.

Самосвальные автопоезда


О
дним из основных направлений повышения эффективности
применения автосамосвалов является повышение их грузоподъемности за

31

счет использования прицепов и полуприцепов, то есть переход к
самосвальным автопоездам (рис. 47).

При использовании двухзвснных автопоездов (автомобиль плюс
прицеп) кузова, подъемные механизмы и ходовая часть автомобилей
-
самосвалов и прицепов унифицируются (рис. 48).



Рис, 48. Автомобиль МАЗ 555102 с прицепом МАЗ 8571


Разгрузка двухзвенного самосвального автопоезда производится
только на боковые стороны, а разгрузка автопоезда с полуприцепом
производится только назад. Такая схема разгрузки обусловлена
необходимостью обеспечить беспрепятственный выезд автопоездов из зоны

разгрузки.

Главная особенность требований, предъявляемых к самосвальным
автопоездам
-

это обеспечение их устойчивости при разгрузке и
синхронность действия гидроподъемных механизмов.

При выгрузке груза на бок са
мой опасной является ситуация, когда
груз сваливается не на горизонтальной площадке, а на наклонной
поверхности, так как величина опрокидывающего момента значительно
возрастает. К этому приводит ряд факторов, указанных на рис. 49.
Рис. 47. Седельный тягач КамАЗ 64
60 с полуприцепом 9509
-
1





Рис. 49. Факторы
усиления опрокидывающего момента


Синхронность действия подъемных механизмов автосамосвала и
прицепа
-
самосвала имеет также большое значение. Если нагрузка на
подъемные механизмы автомобиля и прицепа значительно отличаются, то у
менее нагруженного из них пр
оисходит ускоренное выдвижение звеньев
телескопического гидроцилиндра. Это приводит к различию углов наклона
кузовов и неодновременному сваливанию груза автомобилем и прицепом,
как следствие, к скручиванию автопоезда.

Основным недостатком самосвальных авто
поездов является их
низкая маневренность, особенно многозвенных автопоездов.


Тема 2.3. Автомобили и автопоезда
-
цистерны


В данной теме раскрывается назначение автоцистерн и требования к
их конструкции, рассматриваются вопросы их устойчивости, а также
содержатся подробные сведения об особенностях конструкций отдельных
видов автомобильных цистерн.


2.3.1. Назначение, классификация и общие требования


Автомобили цистерны
-

это специализированные автотранспортные
средства, предназначенные для бестарной пер
евозки жидких, газообразных и
некоторых видов сыпучих грузов в специальных емкостях (резервуарах),
устанавливаемых на шасси.

Автоцистерны классифицируются по нескольким признакам:



по роду груза;



по вместимости резервуара;



по типу шасси;



по типу несущего эл
емента;





по способу выгрузки;



по количеству резервуаров;



по расположению резервуаров и др.


По роду перевозимого груза
автоцистерны классифицируются на
семь основных видов (см. рис. 50).


Рис. 50. Классификация автоцистерн по роду

перевозимого груза


К основным грузам, перевозимым в автоцистернах, относятся:



в цистернах для нефтепродуктов
-

бензин, керосин, мазут,
дизельное топливо;



в цистернах для химических веществ
-

кислоты, щелочи;



в цистернах для расплавленных веществ
-

нафтал
ин, битум;



в цистернах для сжиженных и сжатых газов
-

пропан, азот;



в цистернах для продуктов питания
-

молоко, соки;



в цистернах для строительных растворов
-

цементные,
известковые растворы;



в цистернах для сыпучих грузов
-

мука, цемент, удобрения.
Необходимость приспособления цистерн для конкретных видов грузов

обусловлена свойствами грузов, не допускающими их
перемешивания. Например, нельзя перевозить в одной цистерне, даже по
очереди с промежуточной обработкой емкости, нефтепродукты и пищевы
е
продукты.


По вместимости
автоцистерны делятся на четыре вида:



малой вместимости (до 2 т);



средней вместимости (от 2 до 5 т);



большой вместимости (от 5 до 15 т);



особо большой вместимости (свыше 15т).

По типу шасси
автоцистерны классифицируются на автомо
били
-
цистерны (цистерны располагается на шасси автомобиля), прицепы
-
цистерны (расположены на прицепе) и полуприцепы
-
цистерны
(конструктивно связаны с полуприцепом).


34



По типу несущего элемента
автоцистерны делятся на рамные и
безрамные (несущие).

Рамные
автоцистерны располагаются на раме автомобиля, которая
выполняет роль несущего элемента (см. рис. 51)



Рис. 51. Рамная цистерна
-

автотопливозаправщик АТЗ
-
10


На безрамных цистернах тело резервуара само выполняет роль
несущего элемента. Такая конструкция

характерна для большинства цистерн
-
полуприцепов (см. рис. 52).



Рис. 52. Безрамная цистерна
-

бензовоз БЦМ
-
42.1


По способу выгрузки
автоцистерны бывают следующих типов:



с гравитационной выгрузкой (самотеком);



с механической выгрузкой (откачка или вытал
кивание под
давлением при помощи насоса);



с самосвальной выгрузкой;



с комбинированной выгрузкой (гравитационной и механической и
др.).


35

По количеству резервуаров
автоцистерны бывают двух типов:
одно
-

и

многорезервуарными (два и более). Многорезервуарной

является
цистерна, у

которой несколько отдельных резервуаров установлены на одной
раме. От многорезервуарной цистерны необходимо отличать автопоезд
(автоцистерну с прицепом
-
цистерной), а также цистерны с одним
резервуаром, разделенным на несколько внутрен
них отсеков. Большинство
автоцистерн являются одноререзвуарньтми.


По расположению резервуаров
цистерны делятся на три типа:



с продольным расположением;



с вертикальным расположением;



с поперечным расположением.

Однорезервуарные автоцистерны имеют продольно
е расположение
резервуара. Если цистерна включает несколько резервуаров, то они могут
иметь продольное, поперечное или вертикальное расположение.

К конструкциям резервуаров автоцистерн предъявляются особые
требования, которые содержатся в соответствующих с
тандартах. Кроме того,
при проектировании и изготовлении цистерн необходимо учитывать
инструкции различных ведомств, например, требования МВД к
оборудованию и оснащению транспортных средств, осуществляющих
перевозки опасных грузов и др.


2.3.2. Конструкция

резервуаров автоцистерн


Конструкция резервуаров автоцистерн определяется формой
резервуаров, наличием отсеков в них и используемым для изготовления
материалом.

По форме резервуары бывают в основном цилиндрического,
призматического или шарового типа.

Цили
ндрические резервуары имеют, как правило, круглое или
эллиптическое, а призматические
-

прямоугольное поперечные сечения.

По количеству отсеков (секций) резервуары бывают односекционные
и многосекционные.

Отсеки в резервуаре образуются за счет внутренних п
оперечных
перегородок. Это придает резервуару повышенную прочность и жесткость.

При изготовлении изолированных отсеков появляется возможность
перевозить одновременно различные грузы.

Внутри резервуара могут устанавливаться так называемые волнорезы
-
внутрен
ние перегородки, которые не разделяют резервуар на изолированные
отсеки, а используются для снижения волнообразования и уменьшения
ударной нагрузки на переднюю (при резких торможениях) и заднюю (при
разгонах) стенки резервуара, а также предотвращают быстро
е смещение
центра тяжести груза при движении автомобиля на подъемах и спусках.


36

Резервуары изготавливают из различных материалов с учетом
свойств перевозимых грузов. Наибольшее распространение получили
следующие материалы: стали (обычные, нержавеющие,
высокопрочные);
алюминий и его сплавы; пластмассы.

Изначально резервуары изготавливались из сталей. Для цистерн,
перевозящих груз без избыточного давления и не вызывающего коррозии,
используют обычные стали. При избыточном
д
авлении груза (сжиженные и

сжаты
е газы,

легкоиспаряющиеся жидкости), а также при безрамной
конструкции (несущие цистерны) используют высокопрочные стали. Для
перевозки химически агрессивных веществ (кислот, щелочей и т.п.)
используются нержавеющие стали. Для предохранения от химического
разрушения их внутренняя поверхность может дополнительно покрываться
слоем химически устойчивых веществ (свинцом, эпоксидной смолой и т.п.).

Использование пластмасса нашло широкое применение при
изготовлении резервуаров для перевозки пищевых продуктов (вод
ы, молока
и т.п.), нефтепродуктов и др. Недостатком пластмассовых резервуаров
является недостаточная механическая прочность, высокая чувствительность
к изменению температур как внешней среды, так и груза. Преимущество
пластмассовых резервуаров заключается
в высокой коррозионной стойкости,
относительно меньшей массе и стоимости.

Хорошими характеристиками обладают автоцистерны из алюминия.
Этот материал обеспечивает снижение массы цистерны на 50% по сравнению
со стальными, при сохранении прочности и высокой к
оррозионной
стойкости. Но алюминиевые цистерны примерно в 1,5 раза дороже стальных.
Однако их долговечность окупает повышенные затраты и поэтому в США
большинство резервуаров автоцистерн (около 80%) изготавливают из
алюминия и его сплавов.


2.3.3. Поперечн
ая устойчивость автоцистерн


Одной из важнейших проблем эксплуатации автомобилей
-
цистерн
является обеспечение высокой поперечной устойчивости по опрокидыванию.
Причиной более частого опрокидывания автомобилей
-
цистерн по сравнению
с другими видами автомобил
ей является боковое смещение жидкого груза в
резервуаре при его частичном заполнении. Смещение жидкости зависит от
формы цистерны, характеристик жидкости, угловой жесткости подвески,
режима движения автомобиля.

При криволинейном движении (на повороте) под
действием
центробежной силы
F
н жидкость смещается к боковой стенке резервуара. В
результате этого центр тяжести груза смещается на величину
y

в поперечном
направлении и поднимается на величину
h

(рис. 53).



37




Рис. 53. Смещение центра тяжести незаполненн
ой цистерны:

А) прямолинейное движение; Б) криволинейное движение.


Смещение жидкости в цистерне и центра тяжести груза приводит к
изменению коэффициента поперечной устойчивости η
y
, величина которого в
значительной степени зависит от степени наполнения рез
ервуара (рис. 54).



Наполнение, %

Рис. 54. Влияние степени заполнения цистерны па коэффициент поперечной

устойчивости:

А) без внутренних перегородок; Б) с внутренними перегородками.


Как видно из графиков, наличие трех продольных вертикально
расположенных перегородок, разделяющих резервуар на отсеки,
способствует повышению поперечной устойчивости автоцистерн. Однако
такие продольные волнорезы в целях упрощения конструкции резервуаров
практически не устанавливают.

Влияние внутреннего перемещени
я жидкости на поперечную
устойчивость цистерн особо ощутимо для цистерн прямоугольного сечения и
в меньшей степени с круглым и эллиптическим сечениями.


38

Если автомобиль совершает попеременные повороты, то в неполной
цистерне жидкость будет наносить динамиче
ские удары по боковым стенкам
цистерны, что также повлияет на поперечную устойчивость подвижного
состава.


2.3.4. Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов


Автомобильные цистерны для перевозки нефтепродуктов
предназначены для транспортирования, временного

хранения, перекачивания
светлых и темных нефтепродуктов, сырой нефти, технического масла, а
также для механизированной заправки фильтрованным топливом с учетом
его количества.

Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов занимают
значительную долю в парке ав
тоцистерн (около 38%). Их используют для
перевозки нефтепродуктов от нефтебаз к автозаправочным станциям и к
промежуточным хранилищам, а также

непосредственно к потребителям, то
есть машинам, работающим в отрыве от топливораздаточных колонок
(тракторам, эк
скаваторам, комбайнам и т.п.).

По назначению цистерны для перевозки нефтепродуктов делятся на
несколько видов: для перевозки топлив (бензин, керосин, дизельное
топливо), мазутов, масел (моторное, трансформаторное).

Подавляющее большинство составляют цистер
ны для перевозки
топлив (светлых нефтепродуктов).

Цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов изготавливают из
сталей специальных марок с цинковым покрытием или из алюминиевых
сплавов.


Автоцистерны для перевозки топлив

Автоцистерны для перевозки светлых

топлив изготавливают в
соответствии с ГОСТом Р 50913
-
96. Корпус цистерны выполняют из
низколегированной стали, что позволяет использовать цистерны при
сложных погодных условиях, когда, например, в зимний период температура
воздуха достигает
-

60 °С.

Цисте
рна является транспортной мерой полной вместимости и имеет
тарировочньтй паспорт. Объем резервуара (калибр) выбивается на
тарировочной пластине, закрепленной внутри горловины.

В цистерне для транспортирования светлых нефтепродуктов могут
изготавливаться
нескольких полностью изолированных отсеков (от 1 до 5),
что позволяет одновременно перевозить в ней различные сорта бензина и
дизельного топлива. Раздельный слив из каждого отсека гарантирует
невозможность их смешивания.

Цистерны для перевозки топлив могут

изготавливаться различных
конструкций, которые позволяют выполнять следующие операции:

1.

Наполнение цистерны

топливом через наливной люк горловины
(открытый способ наполнения);


39

2.

Слив топлива из цистерны самотеком через всасывающий и
напорный трубопроводы;

3.

Наполнение цистерны топливом и слив с помощью
собственной насосной установки;

4.

Перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя
цистерну.



Некоторые цистерны обеспечивают не только транспортировку, но и
раздачу топлива через рукава с его фильтрацией и замером в полевых
условиях, то есть обеспечивают заправку машин. Такие автоцистерны
называют автотопливозаправщиками.

Прицепы
-
цистерны, в отлич
ие от автомобилей
-
цистерн, не имеют
насосов, поэтому для их затаривания и слива используются насосная
установка тягача
-
цистерны.

Все резервуары имеют горловины, смотровые она, указатели уровня
жидкости и дыхательные клапана (для сообщения внутренней полост
и с
атмосферой).

Горловина служит для заполнения резервуара топливом, а также
-

это резервный объем, который заполняется при расширении топлива
вследствие его нагрева.

В крупных резервуарах предусматриваются поперечные перегородки
(волнорезы), которые разд
еляют его несколько секций. В перегородках
имеются отверстия, которые обеспечивают перетекание топлива из одной
секции в другую,

что предотвращает быстрое продольное смещение топлива и
динамические удары в переднюю и заднюю стенки, а также изменение
центра

тяжести цистерны.

На рис. 55 приведена цистерна для перевозки светлых
нефтепродуктов производства ОАО Алексеевка
-
Химмаш. В табл. 5 указаны
ее основные технические характеристики.



Рис, 55. Автотопливозаправщик АТЗ
-
15 (МАЗ
-
567802)



40

Таблица 5

Технические
характеристики


Параметры

Значение

Вместимость цистерны,
в литрах

15000 (3,6+5,7+5,7)

Количество отсеков

3

Число осей

3

Снаряженная масса, кг

9200

Полная масса, кг

24700

Подача насоса, л/мин

580

Время слива
(наполнения) своим
насосом, мин

25


Стандартная комплектация цистерн производства ОАО Алексеевка
-
Химмаш для транспортирования светлых нефтепродуктов включает в себя:



донный клапан из нержавеющей стали с пневмоуправлением в
каждом отсеке;



шаровой кран на сливе из отсека;



напорно
-
всасывающие
рукава отечественного производства;



дыхательные клапана на каждом отсеке, не допускающие пролива
топлива при опрокидывании цистерны;



насосное оборудование (только для цистерн па шасси
автомобилей), служащее для слива нефтепродукта из собственной цистерны,
закачки его в собственную цистерну, а также перекачки нефтепродукта,
минуя собственную цистерну, с приводом от двигателя шасси;



переоборудование шасси автомобиля под перевозку опасных
грузов в соответствии с ГОСТом Р
-
50913
-
96 (вынос глушителя вперед вправо

под бампер, защита топливного бака, установка проблескового маячка);



ящики для огнетушителя и песчано
-
солевой смеси;



покраску (цистерна оранжевого цвета с надписью ОГНЕОПАСНО
черного цвета).

На рис. 56 приводится прицеп
-
цистерна 8642 производства завода
О
АО Алексеевка
-
Химмаш.


41



Рис. 56. Прицеп
-
цистерна транспортная 8642


Прицеп
-
цистерна 8642 имеет резервуар емкостью 16 кубических
метров и предназначена для транспортирования, временного хранения
светлых нефтепродуктов. Использование прицепов с автоцистерна
ми в
составе автопоезда обеспечивает минимальные затраты при доставке топлива
за счет увеличения объема одновременно перевозимого нефтепродукта.


Автоцистерны для перевозки масел

Автоцистерны для перевозки масел изготавливают на базе
автотопливозаправщиков

(рис. 57). Они могут использоваться для сбора
отработавших масел из различных агрегатов и механизмов, промывки и
заправки чистым маслом, транспортировки и кратковременного хранения
масел. Как правило, автомаслозаправщики изготавливают на шасси грузовых
ав
томобилей повышенной проходимости.

Автоцистерны для перевозки масел имеют системы подогрева масла
отработавшими газами с помощью теплообменника. Продолжительность
нагрева маслобака от 0 до + 70 °С при движении и температуре воздуха
-

10
°С составляет

приме
рно 1 час. Система подогрева у прицепа
-
цистерны работает от
посторонних источников тепла.


Рис. 57. Автомаслозаправщик на шасси КАМАЗ
-
43118


42

Автоцистерны для перевозки мазута

Для перевозки мазута используют тс же цистерны, что и для
перевозки масел. При э
том следует помнить, что автоцистерны после мазута
нельзя использовать для перевозки масел, а тем более топлив, даже после их
промывки и зачистки.


2.3.5. Автоцистерны для перевозки расплавленных веществ


К основным грузам, перевозимым в расплавленном сост
оянии,
относятся битум, сера, нафталин и др.

Автоцистерны для перевозки расплавленных веществ должны
обеспечивать сохранение определенного температурного режима у грузов.
Это достигается, во
-
первых, использованием специального
термоизоляционного слоя, во
-
в
торых, наличием источника подогрева
перевозимого раствора.


Автоцистерны для перевозки битума

Для перевозки битума в расплавленном состоянии от
нефтеперерабатывающих заводов к складам и к месту строительства дорог
используются битумовозы. Битум представляе
т собой вяжущий
нефтепродукт
-

остаток от переработки нефти. Для перевозки битума
используется автомобили
-
цистерны и полуприцепы цистерны (рис. 58).



Рис. 58. Полуприцеп
-
цистерна битумовоз БЦМ
-
14.1.1


Полуприцеп
-
цистерна битумовоз БЦМ
-
14.1.1 оборудован
горловиной с указателем уровня, наливным люком и воздухоотводящим
устройством. Загрузка осуществляется открытым спосо
бом через наливной


43

люк. Номинальная вместимость цистерны 30 ООО литров, грузоподъемность
не более 26 тонн.

Перевозка битума, осуществляется в нагретом до + 200 °С
состоянии. Подогрев битума осуществляют стационарные горелки или
автономные обогреватели. Ста
ционарные горелки работают на дизельном
топливе. Системы обогрева обеспечивают нагрев жидкого битума при его
начальной температуре + 80 °С со скоростью 10 °С/ч. В качестве
изоляционного слоя используется стекловолокно толщиной 70 мм.

Резервуары битумовозов

изготавливают из сталей. Корпус цистерны
овального сечения с термоизоляцией, что предохраняет горячий битум от
охлаждения в процессе перевозки.

Битумный насос устанавливается в днище таким образом, что всегда
находится в жидком слое и обогревается жидким
битумом. Насос
осуществляет постоянную циркуляцию битума внутри цистерны. Передача
усилий к насосу обеспечивается от двигателя автотягача через
гидравлическую передачу (коробку отбора мощности).

Выгрузка битума осуществляется через разгрузочный кран
самоте
ком или насосом, смонтированным на полуприцепе.


Автоцистерны для перевозки расплавленных серы и нафталина

Цистерны, применяемые для перевозки расплавленной серы или
нафталина, изготавливаются из листовой стали толщиной не менее 6 мм или
алюминиевых сплаво
в, обладающих такой же механической прочностью.
Они имеют термоизоляцию для поддержания температуры внутри цистерны
у стенок не менее 70 °С. Если прочность цистерны не рассчитана на
внутренне рабочее давление более 2 кг/кв. см, то в цистерне должен
обязате
льно устанавливаться клапан, открывающийся под давлением от 0,2
до 0,3 кг/кв. см.


2.3.6. Автоцистерны для перевозки химических веществ


Перевозка химических веществ осуществляется в емкостях,
изготовленных из инертного к перевозимому веществу материала,
на
специально оборудованных автомобилях различной грузоподъемности (от
500 кг до 25 т). На рис. 59 приведен пример автоцистерны для перевозки
едких веществ (кислот, щелочей).


44



Рис. 59. Цистерна для перевозки едких веществ


Для перевозки химических продук
тов резервуары цистерн
изготавливают из малоуглеродистых сталей, нержавеющих сталей и
алюминиевых сплавов.

В цистернах из малоуглеродистых сталей перевозят только те
продукты, которые не оказывают воздействие на металл: ацетон,
растворители, метиловый спир
т, креозот и др. Для перевозки в цистернах из
малоуглеродистых сталей химически активных веществ (хлористого цинка,
формалина и др.) внутренняя поверхность резервуара должна быть покрыта
защитным слоем из алюминия, цинка, меди, олова, свинца, синтетическог
о
материала (эбонитом, силиконом, стеклом
и
др.).

Внутренняя поверхность резервуаров из нержавеющих сталей
и

алюминиевых сплавов обычно не имеют защитных покрытий.

В цистернах из нержавеющей стали перевозят азотную кислоту,
уксусную кислоту, фенол, аммиачн
ые растворы и др.

В цистернах из алюминия и его сплавов перевозят жидкий азот и
кислород, формалин, перекись водорода и др.

В последнее время многие производители цистерн стали применять
титан и его сплавы для изготовления резервуаров, в которых перевозятс
я
вещества, обладающие высокой химической активностью. Кроме того, срок
службы титановых цистерн в пять раз больше стальных.

Автоцистерны для перевозки химических веществ выпускаются,
только по специальным заказам предприятий химической промышленности,
поэ
тому их численность относительно невелика.


2.3.7. Автоцистерны для перевозки сжиженных
и

сжатых газов

Резервуары автоцистерн для перевозки сжиженных и сжатых газов
имеют усиленные стенки. Это объясняется высоким внутренним давлением
перевозимых сжиженных
и сжатых газов. В таких цистернах перевозятся
пропан, бутан и их смеси, углекислота и др.


45

На автомобилях
-
цистернах, применяемых для перевозки сжатых,
сжиженных и растворенных под давлением газов, должно быть установлено
следующее оборудование:



вентиль для
заполнения и выпуска (слива) перевозимых газов;



вентиль для отбора паров перевозимых газов;



вентиль для выравнивания давления и выпуска (сброса) паров на
верхней части цистерны;



два предохранительных клапана;



манометр;



устройства контроля уровня жидкости;



устройства, автоматически защищающие автоцистерну от
аварийных расходов газа по сливо
-
наливным коммуникациям.

При проведении газосброса (в случае необходимости) следует
руководствоваться следующими требованиями:



в районе газосброса посторонним лицам запрещ
ается находиться
на расстоянии ближе 50 м;



газосброс токсичных веществ разрешается в специально
отведенных для этой цели местах и с соблюдением мер личной безопасности
персонала;



во время газосброса двигатель транспортного средства должен
быть выключен, тр
анспортное средство и коммуникации газосброса надежно
заземлены;



давление сброса не должно превышать более чем па 10% рабочее
давление цистерны;



давление в цистерне должно понижаться со скоростью не более
чем на 0,1 кг/кв. см в минуту;



сброс газа должен пр
оизводиться по ветру в сторону от
транспортного средства, населенных пунктов и строений.


Автоцистерны для перевозки сжиженных нефтяных газов

Использование сжиженного нефтяного газа в качестве
автомобильного топлива послужило основанием к росту парка цисте
рн для
соответствующих перевозок.

Полуприцепы
-
цистерны для перевозки сжиженных нефтяных газов
(рис. 60) могут использоваться как для транспортировки в охлажденном до
температуры кипения сжиженных углеводородных газов (пропан, бутан и их
смесей) с газохрани
лищ на автогазонаполнительные станции (транспортные
цистерны), так и для заправки этими продуктами других транспортных
средств (газозаправочные цистерны). Для сохранения температурного
состояния газов резервуары таких полуприцепов изготавливают
изотермичес
кими (с теплоизоляционным покрытием).




46


Рис. 60. Полуприцеп для перевозки сжиженных нефтяных газов (БЦМ
-
74) В табл. 6
указаны основные технические характеристики полуприцепа БЦМ
-
74.


Таблица 6

Технические характеристики БЦМ
-
74


Параметры

Значение

Объём
геометрический, м
3

18

Объём эксплуатационный, при
коэффициенте заполнения 0,85 м
3

15,3

Масса перевозимого газа, кг

8784

Рабочее давление газа в цистерне, МПа

1,69

Контрольное давление газа в цистерне,
МПа

2,3

Скорость транспортировки, не более,
км/ч

70


В настоящее время распространено производство цистерн
-
заправщиков, которые представляют собой передвижные
газонаполнительные станции, способные обеспечить более 200 заправок в
сутки.


Автоцистерны для перевозки углекислоты

Углекислота применяется в пи
щевой и перерабатывающей
промышленности, машиностроении, металлургии и других отраслях.
Углекислота перевозится в виде низкотемпературной жидкости.

Полуприцеп
-
цистерна устанавливается на полуприцепе и
представляет собой изотермическую цистерну из низколеги
рованной стали.
В состав цистерны входят следующие основные части: внутренний сосуд,
наружный кожух, ящик технологического оборудования, шасси.
Технологическое оборудование включает систему трубопроводов, запорную
арматуру, контрольно
-
измерительные приборы
, предохранительные
устройства.


47

Тепловая изоляция обеспечивает давление в сосуде, с начальной
температурой
-

43,2 °С

и температуре наружного воздуха не выше + 30 °С, до
порога срабатывания предохранительных устройств, не менее 3 суток.


Рис. 61. Полуприцеп
-
цистерна 96451 для перевозки углекислоты

В табл. 7 указаны основные технические характеристики
полуприцепа
-
цистер
ны 96451.

Таблица 7

Характеристики ППЦ 96451

Параметры

Значение

Номинальный объем, м
3

17,5 + 0,34

Масса жидкой двуокиси углерода, кг, не
более

17 800

Рабочее давление газа в цистерне, МПа

1,6

Контрольное давление газа в цистерне,
МПа

2,3

Скорость транспортировки, не более, км/ч

70


Автоцистерны для перевозки жидкого аммиака

Для транспортировки жидкого аммиака от базовых складов до
глубинных складов, пунктов химизации, к полевым емкостям и заправщикам
используют полуприцепы
-
цистерны аналог
ичные по конструкции цистернам
для перевозки углекислоты. Аммиак в жидком состоянии находится под
высоким давлением.

Полуприцеп
-
цистерна изготавливается в климатическом исполнении
«У1» и «Т1» (предусмотрена установка солнцезащитного кожуха).


48

Рис. 62. Полуприцеп
-
цистерна 960931 для перевозки жидкого аммиака



2.3.8. Автоцистерны для перевозки пищевых продуктов


Основными пищевыми продуктами, которые перевозятся в
цистернах, являются: молоко, питьевая вода, квас, виномате
риалы,
спиртосодержащие жидкости, растительное масло, концентрированные соки
и др.

Резервуары таких автоцистерн изготавливают из алюминия,
нержавеющей стали или пластмассы. Если жидкости перевозятся под
избыточным давлением, то резервуары имеют не эллиптич
еское, а круговое
сечение. Заполнение резервуаров производится за счет разряжения (вакуума),
создаваемого автомобильным двигателем, а слив
-

самотеком либо за счет
избыточного давления (от двигателя).

Металлические резервуары имеют термоизоляцию, которая
п
омещается между стенками резервуара и его облицовкой.


Автоцистерны для перевозки молока

Молоко перевозится в цистернах для пищевых жидкостей
плотностью не более 1,03 г/см
3
.

Все цистерны имеют теплоизоляцию, не допускающую изменения
температуры молока боле
е чем на 2 °С в течение 10 часов при разности
температур жидкости и окружающей среды 30 °С (рис. 63).


Рис. 63. Автоцистерна для перевозки молока Г6
-

ОТА
-

3,9

В табл. 8 приводятся основные характеристики автоцистерны Гб
-
ОТА
-
3,9.

Таблица 8

Технические
характеристики

Параметры

Значение

Базовое шасси

ГАЗ
-
3307, 3309

Вместимость, л

3900

Форма ёмкости

эллиптическая

Количество внутренних
ёмкостей, шт.

2


49










Автоцистерны

для перевозки и продажи в разлив жидких
пищевых продуктов

Одной из автоцистерн, предназначенных для перевозки и продажи в
разлив жидких пищевых продуктов (молока и молочных продуктов, соков,
пивного сусла, виноматериалов, кваса) плотностью не более 1,03 г
/см1,
является прицеп
-
цистерна Г6
-
ОПА
-
0,9 (рис. 64).

Цистерна представляет собой герметичную теплоизоляционную
емкость (утеплитель ФРП1
-

40 мм), не допускающую изменение
температуры жидкости более, чем на 5 °С в течение 10 часов при разности
температур жи
дкости и окружающей среды 30 °С.





Рис. 64. Прицеп
-
цистерна Гб
-
ОПА
-
0,9 (квасная бочка)


В табл. 9 приводятся основные характеристики квасной бочки.

Таблица 9

Технические характеристики

Параметры

Значение

Ёмкость цистерны, л

900

Форма ёмкости

круглая

Количество внутренних

ёмкостей, шт.

1 (в горловине смонтированы

перепускные клапана)

Материал резервуара

нержавеющая сталь

Внешняя обшивка

сталь

Материал резервуара

нержавеющая сталь

Внешняя обшивка

Металл

Утеплитель

ФРП 1


50

Утеплитель

ФРП 1


В герметичном специальном отсеке размещается оборудование для
розничной продажи.

Для
удобства обслуживания цистерна снабжена бортами. Для
безопасной работы на бортах вдоль верхней части цистерны на стойках
установлены поручни.


Цистерна установлена на шасси одноосного прицепа (без тормоза
наката). Автоцистерна также комплектуется дугами дл
я тента.


2.3.9. Автоцистерны для перевозки строительных растворов


Цистерны для перевозки строительных растворов делятся на два
вида:



авторастворовозы;



автобетоносмесители.

Авторастворовозы

Авторастворовозы

предназначены для перевозки, перемешивания в
пути и порционной выдачи различных растворов на строительных объектах
при температурах воздуха не ниже
-

5 °С.

Технологическое оборудование авторастворовоза включает в себя
цистерну, гидропривод вала и разгрузо
чное устройство. Резервуар имеет
термоизоляцию. Внутри резервуара установлен вал с винтовыми лопастями,
обеспечивающими перемешивание раствора как в процессе движения, так и
при разгрузке. Выгрузка осуществляется либо через затвор, либо за счет
наклона цис
терны на угол 90° с помощью телескопического цилиндра.

Одним из видов перевозимых на таких автомобилях растворов
является известковое молочко. Известковое молоко представляет собой смесь
извести, песка и воды.

Для загрузки и разгрузки известкового молока и
меется насос,
который создает либо разряжение (вакуум) внутри резервуаров при их
заполнении, либо
-
избыточное давление при разгрузке. Раствор перед
выгрузкой перемешивается в течение трех минут для полной однородности.

Примером растворовоза является Автора
створовоз 581430 (рис. 65).


Авторастворовоз 581430 предназначен для перевозки, побуждения и
порционной выдачи строительных растворов различных марок и
консистенций на строительных площадках. В процессе доставки сохраняются
физико
-
механические свойства стр
оительной смеси.


51





Рис.
65.
Авторастворовоз 581430


В табл. 10 содержатся основные технические характеристики
авторастворовоза 581430.

Таблица 10

Технические характеристики

Параметры

Значение

Объём перевозимой смеси, m
i

2,2

Тип привода

Гидромеханический

Мощность установленная, кВт

ПО

Частота вращения смесительного вала,
об/мин

5...20

Высота загрузки, мм

2400

Высота выгрузки, мм

290... 680

Тип шасси

ЗИЛ
-
433362


Автобетоносмесители

Автобетоносмесители

(АБС) предназначены для приготовления
бетонной смеси в процессе движения к пункту разгрузки, а также для
перевозки готовой бетонной смеси или ее приготовления на строительных
объектах.

Бетоносмесители имеют технологическое оборудование, которое
включает с
месительный барабан (резервуар), загрузочно
-
разгрузочное
устройство, систему подачи воды, привод барабана и пульт управления.

Важной особенностью бетоносмесителей

является наличие
вращающей цистерны (смесительного барабана), благодаря чему происходит
перемешивание компонентов бетонной смеси.

Смесительный барабан автобстоно смесителя гравитационного типа с
внутренними спиральными лопастями служит для тщательно
го
перемешивания бетонной смеси. Смесительный барабан изготавливается из
стали. Барабан имеет значительный наклон и представляет собой усеченный
конус со сферическим днищем (рис. 66). Загрузка компонентов смеси

52

осуществляется через загрузочную воронку, нос
ок которой помещается в
отверстие барабана.

Рис. 66. Автобетоиосмеситель на полуприцепе 993710 (АБС 8ДА)







Таблица 11


Технические характеристики


















В

В

В

табл. 11 содержатся основные технические характеристики
автобетоносмесителя АБС 8 ДА

Изготавливаются автобетоносмесители двух марок.

Параметры

Значение

Объём перевозимой смеси,
М1

8

Тип привода

Гидромех
-
й

с отбором мощности
от автономного двигателя Д
-
145Т

Вместимость бака для воды, л

450

Частота вращения смесительного
вала, об/мин

6,5...14

Продолжительность приготовления
бетонной смеси, мин

20

Высота загрузки смесительного
барабана, мм

3600

Высота выгрузки, мм

600...2200

Тип полуприцепа

ЧМЗАП 8001
-
100001
-
10

Модель тягача

КамАЗ
-
54112

Масса технологического
оборудования (без полуприцепа), кг

4740

Габаритные размеры, мм

8300x2500x3600


53

Автобетоносмеситель

марки АБС
-
ДО состоит из загрузочного
устройства, смесительного барабана, бака с оборудованием для подачи и
дозирования воды, привода смесительного барабана от коробки отбора
мощности шасси автомобиля и системы управления.

Автобетоносмеситель марки АБС
-
ДА
состоит из загрузочного
устройства, смесительного барабана, бака с оборудованием для подачи и
дозирования воды, привода смесительного барабана от автономного
двигателя и системы управления.

Бетоносмесители могут устанавливаться на полуприцепах и
эксплуатир
оваться в составе автопоезда (автомобиля тягача и полуприцепа).
Преимущества использования автопоезда заключается в возможности
использования полуприцепа
-
бетоносмесителя в качестве самостоятельной
установки по приготовлению бетонной смеси. Тягач в это врем
я может
использоваться по целевому назначению. Технологическое оборудование
устанавливается на полуприцеп и эксплуатируется в составе седельного
тягача.

Автобетоносмесители предназначены для эксплуатации в любых
климатических условиях, включая тропические.

Температурный режим
эксплуатации бетоносмесителей в пределах от
-

20 °С до + 40 °С.


2.3.10. Автоцистерны для перевозки сыпучих грузов


К сыпучим грузам, перевозимым в цистернах, относятся различные
пылевидные и порошкообразные материалы, используемые в
строительной,
металлургической отраслях промышленности типа цемент, кварцевый песок
и т.п. (исключая токсичные, ядовитые и взрывоопасные материалы), а также
некоторые пищевые продукты (мука, зерно и т.п.).

Автоцистерны для перевозки сыпучих грузов часто на
зывают
материалов
озы
. Материаловоз представляет собой цистерну или
геометрический бункер, установленный на шасси грузового автомобиля или
полуприцепа безрамной конструкции с устройством для присоединения к
седельному тягачу. Их применение является эффектив
ным при бестарной
перевозке больших объемов соответствующих грузов.

Сечение цистерны может быть круглым, овальным, конусовидным
(закрытый хоппер с донной саморазгрузкой). В зависимости от того, из
какого металла или иного материала выполнена внутренняя обо
лочка
цистерны, возможна перевозка пищевых продуктов (мука, сахар, соль) либо
неагрессивных материалов.

Использование автоцистерн обеспечивает ряд преимуществ:

1.

Отпадает необходимость в таре. Перевозка в цистернах позволяет
избежать расходов на промежуточно
е затаривание грузов, необходимое для
транспортировки на бортовых автомобилях или фургонах. Это обеспечивает
снижает расходов на упаковку и выполнение связанных с ней работ
(затаривание, снятие упаковки).


54

2.

Снижаются потери грузов. Например, при перевозке му
ки в
мешках возникают потери при их затаривании и вскрытии. Даже после
высыпания муки из мешка на его поверхности остается свыше 100 г муки.

3.

Сокращается время на выполнение погрузочно
-
разгрузочных
работ. Это достигается за счет применения различных средств

механизации
выполнения погрузочно
-
разгрузочных работ (компрессорных установок),
устанавливаемых на подвижном составе.

4.

Улучшаются санитарно
-
гигиенические условия транспортировки
и выполнения погрузочно
-
разгрузочных работ.


Муковозы

Муковозы является разнов
идностью материаловозов и
предназначены для бестарной перевозки муки и других пылевидных и
порошкообразных материалов (рис. 67).


Рис. 67. Полуприцеп
-
муковоз ТЦ
-
25,5


В табл. 12 содержатся основные технические

характеристики
муковоза ТЦ
-
25,5

Таблица 12

Технические характеристики










Полуприцеп
-
муковоз ТЦ
-
25.5 оснащен

компрессорным агрегатом с
приводом от коробки отбора мощности тягача.


Автоцементовозы

Автоцементовозы предназначены для бестарной перевозки цемента и
других пылевидных и порошкообразных материалов. Автоцистерны бывают
двух видов:

Параметры

Значение

Грузоподъёмность, кг не более

9000

Объём цистерны, л

13000

Тип базового тягача (колёсная
формула)

КАМАЗ, МАЗ (4x2)

Производительность
пневморазгрузки, т/мин

0,35


55

а)

с разгрузкой назад че
рез разгрузочный патрубок (рис. 68);

б)

с выгрузкой через нижние конусообразные бункера (рис. 69).


а) Автоцементовоз с разгрузкой назад через разгрузочный
патрубокТЦ
-


Автоцементовоз представляют собой автопоезда, цилиндрический
резервуар которого в тран
спортном положении имеет наклон 7°... 9° (для
облегчения разгрузки). Загрузка осуществляется через горловину
(загрузочный люк), которая имеет резиновые прокладки и герметически
закрывается крышкой.

Внутри цистерна оборудована откосами и аэролотком. Аэролот
ок
(аэроднище) представляет собой металлическую сетку, накрытую сверху
несколькими слоями пористой хлопчатобумажной ткани. При разгрузке
воздух под избыточным давлением подается компрессором под аэроднище и
в разгрузочный патрубок, который расположен в зад
ней наиболее низкой
части резервуара. Проникая через сетку и ткань, воздух попадает в цемент,
благодаря чему последний приобретает высокую подвижность и стекает по
наклонной поверхности аэроднища в разгрузочный патрубок, где поток
воздуха подхватывает цеме
нт и подает его по рукаву к месту разгрузки
(складирования).

Пр
и
мером автоцементовоза с разгрузкой назад через разгрузочный
патрубок является цистерна
-
полуприцеп ТЦ
-
26 (рис. 68). Цистерна оснащена
компрессорным агрегатом с приводом от коробки отбора мощнос
ти тягача.


Рис. 68. Полуприцеп
-
цементовоз ТЦ
-
26

В табл. 13 содержатся основные технические характеристики
цементовоза ТЦ
-
26.

Таблица 13

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъёмность, кг не более

10900

Объём цистерны, л

7500

Тип
базового тягача

ЗИЛ
-
4421

Производительность пневморазгрузки,
т/мин

1



56


б) Автоцементовоз с выгрузкой через нижние конусообразные
бункера.

Примером такого автоцементовоза является полуприцеп
-
цементовоз
964801

(рис. 69). Корпус автоцистерны изготовлен из
листовой легированной
стали 4 мм.

Загрузка осуществляется сверху через горловины. Разгрузка
пневматическая, с

аэрацией, производится через конусообразные
разгрузочные устройства с единым

узлом подачи. Компрессор роторный.


Рис. 69. Полуприцеп
-
цистерна 964
801

В табл. 14 содержатся основные технические характеристики
полуприцепа
-
цементовоза 964801.

Таблица 14

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъёмность, кг не более

18000

Объём цистерны,
м1

25

Тип базового тягача

МАЗ

Производительность
пневморазгрузки,
т/мин

0,35

Количество колес

со

Возможные варианты подключения компрессора:



привод компрессора от автономного дизельного двигателя;



гидропривод компрессора от коробки отбора мощности;



клиноременный привод компрессора от коробки отбора
мощности. Конструкция полуприцепа допускает пневморазгрузку от
стационарного

компрессора.



Тема 2.4. Автомобили и автопоезда
-
фургоны


В материалах данной темы содержатся сведения о конструкциях
автомобильных фургонов, их назначении и классификации, также

57

рассматриваются отдельные виды автофургонов, предназначенные для
перевозки грузов со специфическими свойствами.


2.4.1. Назначение, кла
ссификация и общие требования


Автофургон
-

это грузовое транспортное средство, имеющее жесткий
закрытый кузов и предназначенное для перевозки товаров народного
потребления, скоропортящихся грузов и живности.

Фургоны классифицируются по следующим признакам
.


По назначению
фургоны делятся па две большие группы (рис. 70):



универсальные;



специализированные.

Рис. 70. Классификация фургонов по назначению


Универсальные фургоны предназначены для перевозки широкого
спектра промышленных и продовольственных
товаров в таре и упаковке, не
требующих определенных температур и устройств для укладки груза и его
закрепления при транспортировке.

Специализированные фургоны имеют конструктивные особенности
и различные приспособления, определяемые характером перевозимог
о груза.
Выделяют следующие виды специализированных фургонов:



для перевозки непродовольственных товаров (промтоварный
фургон);



для перевозки продовольственных товаров (обычных

с
коропортящихся);



для перевозки живности (скота и птицы).



58

Отдельные виды спец
иализированных автофургонов будут
рассмотрены в следующих параграфах данной темы.


По типу шасси
фургоны, как и большинство других
специализированных автотранспортных средств, делятся на три вида:



автомобили
-
фургоны;



прицепы
-
фургоны;



полуприцепы
-
фургоны.

П
о расположению дверей для загрузки
-
выгрузки
бывают
фургоны:



с задней загрузкой;



с боковой загрузкой. Фургоны могут также классифицироваться и
по другим признакам. Фургоны устанавливаются на рамс автомобиля или
прицепа (полуприцепа). Основание фургона изгот
авливают из металлических
профилей, что придает жесткость его основанию.

Пол фургона изготавливают из досок и может покрываться фанерой.
Для защиты покрытия пола от механических воздействий перевозимых
грузов и облегчения его очистки от загрязнений поверхн
ость может
покрываться металлическим листом.

Двери фургона в закрытом состоянии упираются в порог пола, что
уменьшает разбалтывание дверей во время движения автомобиля (см. рис.
71).


Рис. 71. Фургон на базе шасси ЗИЛ
-
5301


При изготовлении
кузовов
-
фургонов используется несколько видов
наружной обшивки:

Наружная обшивка выполняется из оцинкованного листа без
окрашивания. Такая обшивка имеет хорошие эксплуатационные показатели и
не требует подкрашивания.

Наружная обшивка выполняется из оцинков
анного листа,
окрашенного прочной эмалью с применением высокотемпературных
технологий и обезжиривания. Такая обшивка носит название
-

плакированный металл. Такая технология исключает отслаивание и
растрескивание краски в процессе эксплуатации.


59

Наружная обш
ивка выполняется из стального листа, на который
порошковым методом наносится полимерное покрытие. Такое покрытие
устойчиво к воздействию соли, влаги и менее подвержено сколам и
царапинам при механическом воздействии.

При оценке фургонов учитывают следующие

критерии:



Прочность конструкции.



Герметичность.



Эстетика (внешний вид).



Легкость.



Ремонтопригодность (простота конструкции).

Ну и конечно, при всех вышеперечисленных качествах фургон
должен быть еще,
п
о
-
возможности
, и дешевым.


2.4.2. Универсальные автофу
ргоны

Для развозки товаров широкой номенклатуры внутри города могут
применяться универсальные автомобили
-
фургоны малой и средней
грузоподъемности.

Для междугородных перевозок используют фургоны большой
вместимости, как привило, в составе тягача и полуприце
па
-
фургона.

Общие требования к универсальным фургонам сводятся к
следующему:

Кузов должен иметь прямоугольную форму, а его габариты
соответствовать габаритам стандартных контейнеров, поддонов, ящиков.

Пол должен быть плоским и прочным (при грузоподъемности

фургоны свыше четырех тонн пол должен допускать въезд вилочного
погрузчика общей массой не менее двух тонн).

Двери и пол кузова должны обеспечивать определенную
погрузочную высоту.

Кузов должен быть оборудован соответствующими
приспособлениями, обеспечива
ющими удобство доступа внутрь (подножки,
поручни, трапы) и не мешающими движению и погрузке
-
разгрузке.

Кузов должен иметь фиксаторы положения дверей в открытом
состоянии. Запоры дверей должны обеспечивать возможность их
опломбирования.

Кузов должен предохр
анять груз от влаги, пыли, отработавших газов
и иметь систему вентиляции и освещения.

Срок службы кузова должен быть не менее срока службы шасси.

На рис. 72 изображен универсальный фургон на базе шасси
автомобиля ЗИЛ
-
433112.


60


Рис. 72. Фургон на базе шасси

ЗИЛ
-
433112


На современных фургонах средней и малой грузоподъемности для
облегчения загрузки и разгрузка автомобиля может устанавливаться
грузоподъемный борт. Подробнее с грузоподъемными бортами вы
ознакомитесь в теме 2.7.


2.4.3. Автофургоны для
перевозки непродовольственных товаров

Специализированные автофургоны для перевозки
непродовольственных товаров (см. параграф 2.3.1) отличаются от
универсальных фургонов наличием приспособлений для укладки груза и его
закрепления при транспортировке. Констр
укция автофургонов для перевозки
непродовольственных товаров (промтоварных фургонов) определяются
характером перевозимого груза.

Отечественные автопроизводители выпускают множество
разновидностей промтоварных фургонов: для перевозки мебели, бумаги и
т.п. Н
аиболее известным, скорей всего, является автофургон для перевозки
почты


Фургон для перевозки почты

Особенностью конструкции фургона для перевозки почты является
наличие специальных стеллажей для размещения почтовой корреспонденции
и посылок. В боковых ст
енках могут монтироваться окна с решетками для
естественного освещения, а внутри фургона устанавливаться откидные
сиденья для перевозки почтовых служащих. На рис. 73 приведен вариант
почтового фургона, изготавливаемого на базе на шасси ГАЗ
-
3307.


61


Рис. 73. Почтовый фургон ЗСА
-
376855 ПЛ


Фургон изготовлен из плакированного металла


оцинкованной
стали (толщина 0,7 мм), окрашенной синей автоэмальто, согласно
требованиям, предъявляемым к почтовым фургонам. Пол изнутри покрыт
листами оцинкованного метал
ла.


Кузов автофургона имеет двухстворчатую дверь с углом открывания
каждой створки 270 градусов. На дверь установлены две запорные штанги,
которые позволяют надежно закрывать кузов, и фиксируют каждую дверь
при погрузочно
-
разгрузочных работах.

В кузове фу
ргона имеются два плафона освещения для удобства
проведения работ.


Фургон для перевозки мебели

Мебельный фургон отличается от обычных универсальных фургонов
наличием внутри фургона приспособлений для крепежа мебели при
транспортировке. Некоторые фургоны и
зготавливают с увеличенной высотой
кузова для возможности перевозки мебели в не разобранном виде (рис. 74).














Рис.74 Мебельный фургон


Mercede
s

814


62

Многие промтоварные фургоны изготавливают утепленными
пенопластом толщиной 25
-
30 мм. В них внутренняя обшивка крепится к
каркасу. Сам по себе пенопласт является слабым утеплителем. Даже если
толщина пенопласта 40 мм
-
это не меняет конструкцию фургона и не
переводит его в разряд изотермических.


2.4.4. Автофургоны для перевозки скоропортящихся
продовольственных грузов


Виды скоропортящихся грузов

К скоропортящимся грузам относятся: мясо и мясопродукты; рыба и
рыбопродукты; молоко и молочные продукты (сметана
, творог и т.п.); яйца;
овощи, фрукты, соки и др.

Причиной порчи пищевых продуктов является жизнедеятельность
микроорганизмов и биохимические реакции, происходящие в продуктах под
действием ферментов. Особенно активное развитие микроорганизмов
происходит п
ри температурах + 20...30 °С и выше. При температурах ниже
нуля развитие многих бактерий задерживается, резко замедляются или
прекращаются многие биохимические реакции. Вследствие этого многие
продукты перевозятся и хранятся при пониженных температурах.

Од
нако некоторые продукты под действием отрицательных
температур, наоборот, портятся: они при оттаивании (размораживании)
теряют свой внешний вид и вкусовые качества (овощи, фрукты). Такие
продукты приходится хранить и перевозить при положительных
температур
ах в пределах от 0 °С до + 10 °С.

Таким образом, скоропортящиеся грузы поступают для перевозки в
двух состояниях:

а)

в свежем виде (фрукты, овощи);

б)

в замороженном состоянии.

При этом, если температура замороженного продукта ниже
-

18 °С,
то он считается

глубоко замороженным (рис. 75).



63


Рис. 75. Классификация скоропортящихся грузов по их исходному
температурному состоянию


Для обеспечения сохранности перевозимого груза в процессе его
транспортировки необходимо поддерживать определенный температурный
режим, который характеризуется двумя температурами: нижней и верхней.

Свежие скоропортящиеся грузы перевозят в охлажденном виде при
температурах от О °С до + 10 °С.

Заморожены грузы перевозят при температурах от
-
10°Сдо
-
14°С.

Глубокозамороженньте грузы пере
возят при температурах от
-

18 °С
до
-

20 °С.

Классификация подвижного состава для перевозки
скоропортящихся грузов

Специализированные фургоны для перевозки скоропортящихся
грузов разделяются на четыре вида:



изотермические фургоны (термосы);



ледники;



рефри
жераторы;



отапливаемые фургоны.

Из всех типов специализированных фургонов наиболее широкое
применение нашли изотермические фургоны и рефрижераторы.

Особенностью конструкции фургонов для скоропортящихся грузов
является наличие у кузовов теплоизоляции. Тепло
изоляция осуществляется
при помощи так называемых сэндвич
-
панелей. Толщина такого фургона
должна быть не менее 40
-
80 мм. В нем должно быть предусмотрено место
под установку холодильного оборудования.

В качестве утеплителя могут использоваться три материала
:
пенопласт, пенополистсрол, пенополиуретан.

Пенопласт.
Плиточный пенопласт производится прессовым методом
на основе полистирола и представляет собой замкнутоячсистую пластмассу.
Он может крошиться и применяется в качестве легкого утеплителя. Правда

64

особой

изоляции пенопласт не даст (вкладывается между каркасными
перегородками фургона).

Поэтому для изготовления изотермических фургонов и
рефрижераторов использование пенопласта не эффективно.

Пенополистерол
(ППС). Пенополистерол по химическому составу
аналогичен пенопласту, но производится под высоким давлением. Он также
подвержен осыпанию со временем.

На сегодняшний день многие отечественные производители еще
используют для изготовления сэндвич
-
панелей пенополистерол, который по
качеству уступает пеноп
олиуретану.

Пенополиуретан

(ППУ). Пенополиуретан

легкий

и прочный

теплоизоляционный материал.

Он обладает исключительными

теплоизоляционными, гидроизоляционными и звукоизоляционными
свойствами. Жесткий пенополиуретан

применяется для теплоизоляции
жилых и производственных зданий, модульных сооружений, холодильных
камер, трубопроводов и т.д. Теплоизоляционное покрытие из
пенополиуретана не имеет стыков и не нуждается в крепежных элементах,
что очень важно при теплоизоля
ции.

Применение ППУ в качестве теплоизоляции является оптимальным
решением в сфере энергосберегающих технологий, так как теплоизоляция из
пенополиуретана не имеет альтернативы среди традиционных материалов из
-
за более высоких теплоизоляционных характеристи
к. Срок службы
пенополиуретана не менее 15 лет.

Для производства сэндвич
-
панелей из ППУ могут применяться
практически любые виды наружной облицовки, в том числе армированный
пластик и плакированный металл.

Для дополнительной пароизоляции в стенках фургона
может
закладываться полиэтиленовая пленка.


Изотермические фургоны (термосы)

Изотермические фургоны (термосы)
-

это автотранспортные
средства, имеющие закрытый теплоизоляционный кузов, предназначенный
для развозки охлажденных и замороженных скоропортящихся

продуктов на
небольшие расстояния в городских условиях (рис. 76).

Температура воздуха внутри кузова не регламентируется, а
установок для создания и поддержания температурного режима не
предусматривается.


65

В изотермосах перевозится охлажденное и замор
оженное мясо, рыба,
овощи, фрукты, а также штучные и затаренные грузы.

Рис. 76. Полуприцеп
-
фургон с изотермическим кузовом ПЯ 1208


Ледники

Ледники

это автотранспортные средства, имеющие закрытый

теплоизоляционный кузов и временный источник холода, обеспеч
ивающий
поддержание требуемой температуры в кузове в течение ограниченного
периода времени.

Ледники обеспечивают перевозку скоропортящихся грузов в
условиях города и пригородов.

В качестве временного источника холода используют: сухой лед
(замороженная
углекислота); водный лед; эвтектические растворы;
сжиженные газы.

Временный характер таких источников означает необходимость их
предварительного охлаждения. Помещенные в кузов фургона источники
холода нагреваются, «забирая» тепловую энергию, что приводит к

охлаждению воздуха и груза внутри кузова.

Рефрижераторы

Рефрижераторы
-

это автотранспортные фургоны с
теплоизолированным кузовом, температурный режим в которых
обеспечивается компрессорной или абсорбционной установкой,
предназначенные для международных и

междугородних перевозок грузов,
требующих поддержания стабильной температуры внутри кузова.

Температура воздуха в кузове рефрижератора регламентируется и
должна обеспечиваться в пределах от
-

20 °С до + 12 °С. Принципиальных
отличием рефрижераторов от изо
термических фургонов является наличие
постоянного источника холода (см. рис. 77). Таким источником являются
холодильные машинные установки (рефрижераторные агрегаты).



66


Рис. 77. Полуприцеп
-
рефрижератор
"УТШ

ЕСК


Рефрижератор имеет два основных конструкцион
ных блока:



корпус;



рефрижераторный агрегат.

Корпус рефрижератора
состоит из несущего каркаса и
пенополиуретановых сэндвич
-
панелей с внешним покрытием из
дюралюминиевого листа и внутренним покрытием из профилированной
листовой пищевой нержавеющей стали.

Пол

фургона изготовляется из алюминиевого профиля с прочностью,
рассчитанной на применение при обработке товара обычного складского
погрузчика.

Двери изготавливаются из тех же что и корпус пенополиуретановых
сэндвич
-
паненелей и оборудуются специальными запора
ми, позволяющими
герметично закрывать грузовой отсек фургона.

Рефрижераторный агрегат,
размещенный в торце корпуса,
поддерживает в автоматическом режиме внутри фургона заданную
температуру в диапазоне от +25
0
С до
-
25
0
С.

Охлажденный воздух до определенной температуры подается из
рефрижераторного агрегата внутрь фургона на уровне пола, затем проходит
до дверей и поднимается к потолку и уже вдоль потолка возвращается в
рефрижераторный агрегат.

Во время циркуляции воздух, в з
ависимости от установленных
параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем фургона,
обеспечивая, таким образом, температуру и влажность, необходимые для
поддержания установленного режима хранения груза.

Сегодня выпускаются так же мультитемпературные

агрегаты,
которые позволяют в отдельных отсеках поддерживать различную
температуру.

В настоящее время большинство рефрижераторных агрегатов
работают с применением хладагентов «К
-
134».

По уровню температуры внутри кузова рефрижераторы
классифицируются на д
ва вида и шесть классов (рис. 78).


67

Рис. 78. Классификация рефрижераторов


Температурный режим внутри рефрижераторов, а также их
международное обозначение приведены в табл. 15.

Таблица 15

Класс

Температурный
режим*

Обозначение

А

от+ 12 °С доО°С

FR
-
А

В

от+ 12 °С до
-
10
°С

FR
-
В

C

от+ 12 °С до
-
20
°С

FR
-
С

D

не выше + 2 °С

FR
-
D

Е

не выше
-
10 °С

FR
-
Е

F

не выше
-

20 °С

FR
-
F



68



На рис. 79 изображен полуприцеп
-
рефрижератор, который
рассчитан
на эксплуатацию при безгаражном хранении при температуре окружающего
воздуха от
-
45 °С до + 40°С.


Рис. 79. Рефрижератор
-
полуприцеп МАЗ
-
Купава класса РКС

В табл. 16 приводятся основные характеристики рефрижератора
МАЗ
-
Купава

Таблица 16

Техничес
кие характеристики













Отапливаемые фургоны

Отапливаемые фургоны

-

это автотранспортные

средства с

теплоизолированным кузовом, подогрев в котором обеспечивает, как
правило, холодильная установка, работающая в режиме обогрева. В качестве
отапливаемого фургона
используется рефрижератор.

Отапливаемый фургон используется в основном в холодное время
года для дальних перевозок скоропортящихся грузов, не допускающих их
заморозки. Температура воздуха внутри кузова должна быть + 12 °С и выше
при температурах наружного
воздуха до
-

20 °С.

Параметры

Значение

Полная масса, кг

34500

Собственный вес, кг

9000

Грузоподъёмность, кг

25500

Габаритные размеры, мм:

длина

14030

ширина

2600

высота

4000

Погрузочная высота

1400

Площадь пола кузова, кв. м

33

Объем кузова, куб.
м

80

*
при наружной температуре + 30 °С


69


2.4.5. Автофургоны для перевозки обычных продовольственных
грузов


К обычным продовольственным товарам относят такие, время
доставки которых к торговым точкам значительно меньше срока хранения
товара, а условия перевозки не требуют соз
дания определенных
температурных условий.

Вместе с тем при перевозке продовольственных товаров очень важно
соблюдать правила санитарной гигиены. Поэтому внутренние полости кузова
таких фургонов, как правило, обшивают металлами, безопасными в
отношении пище
вых продуктов (нержавеющая сталь, алюминием и др.),
которые позволяют осуществлять их очистку и обработку санитарными
препаратами (рис. 80).


Рис. 80. Внутренняя поверхность продовольственного фургона


Самым массовым товаром такого типа является хлеб и
хлебобулочные изделия. Для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий
применяются специализированные фургоны (рис. 81).


Рис. 81. Хлебный фургон на базе шасси ГАЗ 3307 В табл. 17 приводятся
основные характеристики хлебного фургона.


Таблица 17

Технические ха
рактеристики


70


Параметры

Значение

Кузов

4
-
двсрный на 200
лотков

Внутренние
размеры, мм

3140x2330x1700

Наружная обшивка

плакировка

Внутренняя обшивка

оцинковка

Потолок

деревянный

Утеплитель
(толщина, мм)

пенопласт (50)


Погрузка, транспортирование и
разгрузка хлеба осуществляется в
специальных лотках. Поэтому кузов фургона оборудован направляющими
под хлебные лотки.

Для предотвращения резкого падения температуры хлеба при его
перевозке в зимнее время, кузов хлебного фургона имеет теплоизоляцию, как
пр
авило, из пенопласта.


2.4.6. Автофургоны для перевозки живности


Рис. 82. Полуприцеп
-
скотовоз 974400 (ПЯ 1208)

Специализированные автофургоны данного вида используются для
транспортировки скота и птицы.


Для перевозки скота, преимущественно на
мясокомбинаты для забоя,
используют специализированные полуприцепы
-
скотовозы (рис. 82).

Полуприцепы
-
фургоны могут выполняться в двух вариантах:



двухъярусный (для мелкого скота: овец, коз, маловесных свиней);




71



одноярусный

(для крупного скота: лошадей, коров, тяжеловесных
свиней).

В табл. 18 приводятся основные характеристики полуприцепа
-
скотовоза.

Таблица 18

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, т

20

Собственная масса, т

7,5

Погрузочная высота, мм

1500

Число колес

8


Кузов рамного типа, каркас сварной, обшивка бортов и пола
деревянная, крыша металлическая. Внутреннее помещение оборудовано
перегородками, разделяющими его на четыре отсека для животных.

Погрузка осуществляется
через заднюю дверь, как с эстакады, так и с
земли.

Фургоны для перевозки коней (рис. 83) используются для их
доставки на большие расстояния в различные коневодческие хозяйства.

Рис. 83. Полуприцеп
-
коневоз 974400 (ПЯ 1208)

В табл. 19 приводятся основные хар
актеристики полуприцепа
-
копевоза.

Таблица 19

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, т

12,5

Собственная масса, т

6

Вместимость, коней

9

Число колес

8

Кузов оборудован помещениями для персонала и фуража.


Для перевозки
молодняка птицы в контейнерах и инкубационных яиц
используются изотермические фургоны с отоплением и вентиляцией.
Изнутри кузов обшивается пластиком.



Тема 2.5. Автомобили и автопоезда
-
контейнеровозы


Из этой темы вы узнаете о назначении и конструкции кон
тейнеров,
рассмотрите основные виды контейнеров и подвижной состав, который
используется для перевозки грузов в контейнерах.


2.5.1. Классификация и основные параметры контейнеров



72

Грузовой контейнер
-

это единица транспортного оборудования
многократного п
рименения, предназначенная для перевозки и временного
хранения груза без промежуточных перегрузок, удобная для
механизированной погрузки и выгрузки, внутренним объемом от 1
М1

и
более (рис. 84).



Рис. 84. Грузовой контейнер универсальный


Основными
техиико
-
эксплуатационными параметрами контейнера
являются:

1.

Номинальная грузоподъемность;

2.

Собственная масса контейнера;

3.

Максимальная масса брутто (сумма собственной массы
и грузоподъемности);

4.

Габаритные размеры: длина, ширина, высота;

5.

Объем внутреннего пространства,
шх,

6.

Размеры дверного проема (горловины).

Применение контейнеров обеспечивает:



механизацию погрузочно
-
разгрузочньтх работ;



сокращение времени простоя автотранспортных средств под
погрузкой и разгрузкой;



сохранность грузов;



сокращение затрат па тару и упаковку.


Контейнеры классифицируются по трем признакам:



назначению;



конструкции;



размерности.


По назначению
контейнеры подразделяются на:



универсальные:



специализированные.

Универсальные
контейнеры используются для перевозки

штучных и
мелкоштучных грузов широкой номенклатуры.

По величине массы брутто предусмотрены три группы
универсальных контейнеров:



малотоннажные (до 2,5 т брутто);


73



среднетоннажныс (от 2,5 до 10 т);



крупнотоннажные (более 10 т).

Крупнотоннажные контейнеры де
лятся па четыре серии: 1Д
-

10 т;

-

20 т; 1В
-
25 т, 1А
-
30 т.

Специализированные
контейнеры предназначены для грузов узкой
номенклатуры или конкретных видов грузов.

Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и
индивидуальные.

Групповой спец
иализированный
контейнер рассчитан не на
конкретный груз, а на группу однородных по свойствам и условиям
перевозок грузов.

Групповые контейнеры подразделяются на различные виды с учетом
их конструктивных особенностей (изотермические, цистерны,
рефрижератор
ы и др.).

Индивидуальный специализированный
контейнер рассчитан на
определенный и специфический груз, который нельзя перевозить после
других грузов, либо после него нельзя перевозить другие грузы (ядовитые
вещества и др.).


По конструкции
контейнеры могут
быть:



закрытыми;



открытыми;



разборными;



складными;



мягкими.

Закрытые
контейнеры обеспечивают защиту груза от внешних
воздействий, включая атмосферные осадки.

Универсальные
контейнеры по конструкции являются закрытыми,
металлическими. Они обеспечивают
защиту груза от атмосферных осадков и
механических повреждений.

Открытые
контейнеры отличаются от закрытых тем, что у них
отсутствует один или несколько конструктивных элементов (крыша, боковые
стенки).

Разборные и складные
контейнеры отличаются удобством
хранения
и транспортировки в порожнем состоянии.

Мягкие
контейнеры
-

это контейнеры, изменяющие форму и размеры
при загрузке и разгрузке. Контейнеры мягкого типа являются
специализированными. Они используются для перевозки сыпучих грузов и
жидкостей.

По ра
змерности
контейнеры классифицируются в соответствии с
международными стандартами. Это необходимо для обеспечения
возможности использования контейнеров в прямых смешанных
международных перевозках.

Все крупнотоннажные универсальные контейнеры имеют квадратн
ое
сечение и отличаются друг от друга длиной, которая выбирается таким

74

образом, чтобы на транспортном средстве любые контейнеры данной серии
могли разместиться в различных сочетаниях (рис. 85). При этом длина
контейнера 1А выбрана в соответствии с длиной д
вухосной
железнодорожной платформы.


Рис. 85. Принцип построения типажа крупнотоннажных контейнеров и их
размещение на транспортном средстве


Универсальные крупнотоннажные контейнеры снабжены угловыми
фитингами, которые используются при разгрузке и погруз
ке, а также
крепления контейнера на транспортном средстве. Форма и размеры фитингов
стандартизированы.

При анализе загруженности контейнеров было установлено, что,
несмотря на полное использование объема контейнера, его грузоподъемность
полностью не исполь
зуется. Так, у контейнера 1А (масса брутто 30 т)
фактический вес контейнера составляет в среднем около 24 ... 27 т. Поэтому
для более полного использования грузоподъемности были созданы и
стандартизированы «высокие» контейнеры:
1
А А, 1ВВ и 1СС, которые
выше
обычных на 167 мм.


2.5.2. Подвижной состав для перевозки контейнеров


Для перевозки малотоннажных и сред
н
ето
нн
аж
н
ых контейнеров
могут использоваться грузовые автотранспортные средства общего
назначения: бортовые автомобили и прицепы.

Вместе с тем, при перевозке среднетоннажных контейнеров в
автотранспортных средствах общего назначения возникает ряд проблем, а
именно:

1)

высокое расположение центра тяжести контейнера с грузом
снижает поперечную устойчивость автотранспортных средств и повыш
ает
угрозу опрокидывания контейнера на поворотах;

2)

перемещение контейнера по грузовой платформе вовремя
движения автомобиля вследствие тряски и вибраций приводит к сдвигу
центра тяжести автомобиля и снижению поперечной устойчивости;


75

3)

нерациональное исполь
зование грузоподъемности автомобиля.

Габариты и особенности конструкции крупнотоннажных
контейнеров не позволяют использовать грузовые автомобили общего
назначения для их перевозок. Поэтому для перевозки крупнотоннажных
контейнеров требуются специализирова
нные транспортные средства
-

полуприцепы
-
контейнеровозы.

Полуприцепы
-
контейнеровозы имеют сварную лонжеронную раму с
поперечинами консольного типа. На консоли контейнер опирается своими
нижними фитингами. На концах консолей имеются замки кулачкового типа,
которые, входя в отверстия фитингов, предотвращают смещение контейнера.

На рис. 86 изображен полуприцеп
-
контейнеровоз МТМ 933051,
платформа которого предназначена для перевозки одного 40
-
футового
контейнера, а на рис. 87 полуприцеп
-
контейнеровоз МТМ 933032

с
платформой для перевозки двух 20
-
футовых либо одного 40
-

футового
контейнера. Второй полуприцеп трехосный, причем расположение осей
имеет смещение ближе к середине полуприцепа. Такая конструкция
позволяет перевозить как 20
-
футовые, так и 40
-

футовые кон
тейнеры.


Рис. 86. Контейнеровоз МТМ 933051








В табл. 20 приводятся основные характеристики полуприцепа
-
ко
нтейнеровоза



Рис, 87. Контейнеровоз МТМ 933032


Таблица 20

Технические характеристики



76

Параметры

Значение

Масса, кг:

-

перевозимого
груза

29600

-

снаряженного полуприцепа

5100

-

полуприцепа полная

34700

Габаритные размеры, мм:

-

длина

12440

-

ширина

2500

-
высота

1350


Таблица 2
1

Технические характеристики


Параметры

Значение

Масса, кг:

-

перевозимого груза

29650/33000*

-

снаряженного полуприцепа

5350

-

полуприцепа полная

35000

Габаритные размеры, мм:

-

длина

12440

-

ширина

2500

-

высота

1360

*допускается конструкцией


В табл. 21 приводятся основные характеристики полуприцепа
-
контейнеровоза МТМ 933032.



Тема 2.6.
Автотранспортные средства для перевозки длинномерных
грузов


Из этой темы вы узнаете о длинномерных транспортных средствах,
требованиях, предъявляемых Правилами дорожного движения к
эксплуатации таких средств, а также рассмотрите основные виды
подвижного с
остава, применяемого для перевозки длинномерных грузов, и
изучите их характеристики.


2.6.1. Понятие и классификация подвижного состава для перевозки
длинномерных грузов

Понятие длинномерного транспортного средства

К длинномерным относятся транспортные
средства, длина которых с
грузом или без него составляет более 20 м.


77

При перевозке длинномерных грузов используются, как правило,
полуприцепы. При этом 20
-
ти метровую длину может превышать как
транспортное средство габаритными параметрами собственной конст
рукции,
так и параметры груза, выступающего за пределы полуприцепа.

Согласно Правилам дорожного движения РФ длинномерное
транспортное средство должно быть обозначено знаком «Длинномерное
транспортное средство».

Знак «Длинномерное транспортное средство» пре
дставляет собой
прямоугольник размером не менее 1200x200 мм желтого цвета с каймой
красного цвета (ширина 40 мм), имеющий световозвращающую поверхность.
Знак располагается сзади транспортного средства. При невозможности
размещения знака указанного размера
допускается установка двух
одинаковых знаков размером не менее 600x200 мм симметрично оси
транспортного средства.

Если превышение 20
-
ти метровой длины образуется за счет груза,
который при этом выступает за габариты транспортного средства спереди
или сзади

более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края
габаритного огня, такой груз должен быть дополнительно обозначен
опознавательным знаком «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и
в условиях недостаточной видимости, кроме того, сперед
и
-

фонарем или
световозвращателем белого цвета, сзади
-

фонарем или световозвращателем
красного цвета.

Знак «Крупногабаритный груз» представляет собой щиток размером
400x400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми
чередующимися полосами шириной 50

мм со световозвращающей
поверхностью.

Движение транспортных средств, габаритные параметры которых с
грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м
-

для
рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности
проезжей части, по длине

(включая один прицеп) 20 м, либо движение
транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита
транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с
двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными
п
равилами по согласованию с органами ГИБДД.


Классификация подвижного состава

К длинномерным относятся такие грузы, при перевозке которых
потребуется сформировать подвижной состав, по длине превышающий 20 м.

К таким грузам относятся лес; трубы и плети (секц
ии труб);
железобетонные строительные детали (фермы, балки, сваи) и др.

В некоторых случаях длина грузов может достигать 36 метров (плети
из трех труб).

Подвижной состав для длинномерных грузов классифицируются в
соответствии с перевозимым грузом (рис. 88)
.


78

Рис. 88. Классификация подвижного для перевозки длинномерных грузов


2.6.2. Лесовозные автотранспортные средства


Лесовозные автопоезда предназначены для перевозки хлыстов
(стволов деревьев, очищенных от веток) по лесовозным дорогам и дорогам
общей
сети с так называемых «верхних» складов на «нижние».

«Верхние» склады
-

это промежуточные склады для хранения
хлыстов, которые располагаются непосредственно в районах лесозаготовки.

«Нижний» склад
-

это склад, где непосредственно осуществляется
сортировка
и первичная разделка древесины, а также ее отгрузка
потребителям.

При вывозке леса с «верхних» складов автопоезда движутся, как
правило, по временным дорогам, а также зимникам и лежневкам. Длина
перевозимых хлыстов превышает 30 м (рис. 89). Тяжелые дорожны
е условия
и большая габаритная длина груза обусловливают необходимость
использования автомобилей повышенной проходимости и маневренности.


Ри
с
. 89. Автопоезд лесовозный 6911
-
010 на базе шасси УРАЛ


Для вывоза с «нижних» складов до потребителей, как правил
о,
обработанной древесины
-

сортиментов (бревен и лесоматериалов),
используются автомобили
-
сортиментовозы (рис. 90).


79


Рис. 90. Сортиментовоз на базе шасси МАЗ 53366
-
02


Выпуск отечественных специализированных лесовозных
автомобилей начался в 1954 г. (лесо
возный автотягач МАЗ
-
501). До этого
под лесовозы кустарным способом переоборудовались обычные бортовые
автомобили.

Лесовозные автопоезда состоят из автотягача, имеющего коник, на
который опирается передний конец пакета бревен (хлыстов), и прицепа
-
роспуска,

на коник которого опирается задний конец пакета. Пакеты хлыстов
возят таким образом, чтобы верхушки деревьев были сзади (см. рис. 89).

Для размещения и удержания перевозимых пакетов хлыстов, а также
погрузки прицепа
-
роспуска на шасси
и

перевозки его при п
орожнем пробеге,
лесовозы оснащаются специальным оборудованием, в состав которого
входит к
оник, подкониковая рама, тягово
-
сцепное устройство, ограждение
кабины, запорное устройство дышла, коробка отбора мощности и лебедки.

Коник представляет собой поворотн
ое устройство с шарнирными
стойками. Пакеты древесины укладываются непосредственно на коник.
Нагрузка от древесины передается от коника на подкониковую раму, а затем
на раму автотягача. Коник соединяется с подкониковой рамой шкворнем.

Пакеты древесины удерживаются на конике шарнирными стойками,
которые находятся в вертикальном положении
и

стягиваются канатами.
Нижние концы стоек закреплены шарнирно в основание коника.

Стойки могут откидываться в стороны, что позволяет разгружать лес
в о
бе стороны.

Расстояние (
l
) между кониками тягача и прицепа (рис. 91) должно
быть таким, чтобы нагрузка на них была в соотношении 1:2. Больше
нагружать коник прицепа за счет его приближения к тягачу нельзя, так как
верхушки хлыстов будут волочиться по
дороге, создавая дополнительное
сопротивление движению. Сильно удалять коник от тягача также не
рекомендуется, так как пакет древесины будет сильно провисать, что может
привести к перелому хлыстов.

Расчетное расстояние между кониками при заданном соотношен
ии
нагрузок определяется по формуле:



80


l
= (Ма/Мп)*(с
-
b
),

(5)

где Ма
-
грузоподъемность автопоезда, т;

Мп
-
грузоподъемность прицепа
-
роспуска, т;

b

-
величина переднего свеса пакета, м;

L

-

длина пакета, м;

с
-

расстояние от комлей до центра тяжести пакта (с
= 0,33»
B

-

для
хлыстов; с = 0,5»
L

-

для сортиментов (брус)).


:
-


Рис. 91. Схема загрузки лесовоза


Подкониковая рама крепится к раме автомобиля с помощьто
кронштейнов. В средней части подкониковой

рамы расположена опорная
плита, на которую опирается коник при поворотах вокруг шкворня.

Прицеп
-
роспуск состоит из ходовой части, рамы, подвески, коника с
откидными стойками, тормозной системы и дышла.

Дышло роспуска металлическое, сварное, может быть
скл
адывающимся. Для изменения расстояния между кониками тягача и
прицепа передняя часть дышла удлиняется за счет выдвижения наконечника,
а задняя
-

за счет перестановки шкворня в другое отверстие в дышле и
откатывания прицепа назад.


Рис. 92. Лесовоз на базе

шасси МАЗ 5434



81

Лебедка предназначена для загрузки и разгрузки прицепа
-
роспуска.
Она приводится в действие от коробки отбора мощности.


2.6.3. Трубовозы и трубоплетевозы


Трубы различных длины и диаметра широко используются при
строительстве газо
-

и нефте
проводов, прокладки линий коммунального
хозяйства и др.

Особенностью труб как вида длинномерного груза являются их
значительные собственный вес и объем. Трубы также склонны к качению.

Трубы перевозятся на двух видах подвижного состава: трубовозах и
трубопл
етевозах.


Трубовозы

Трубовозы предназначены для перевозки труб длиной до 12 м. Для
этих целей могут использоваться автомобили и автопоезда в составе тягача и
прицепа
-
роспуска.

В качестве тягачей используют мощные полноприводные
автомобили повышенной прохо
димости МАЗ, Урал, КрАЗ и др.

Например, трубовоз КрАЗ
-
ТБ1
-
20 на шасси КрАЗ
-
6322 используется
для перевозки труб диаметром от 57 до 1420 мм длиной от 8 до 12 м при
комплектации прицепом
-
роспуском с поворотным кругом (рис. 93).


Рис. 93. Трубовоз

КрАЗ
-

ТБ1
-
20


Прицепы
-
роспуски состоят из сварной рамы, опирающейся на две
оси и поворотного коника, имеющего две поперечные балки с
вертикальными стойками или два вращающихся коника (рис.94 и 97).


82


Рис. 94. Прицеп
-
роспуск


По всей длине
прицепа
-
роспуска проходит дышло переменной

длины.

У некоторых трубвозов и плетевозов при холостых пробегах
предусматривается погрузка прицепа
-
роспуска на тягач (рис. 95).


Рис. 95. Автопоезд трубоплетевозный Урал 444
-
01А


Для перевозки труб большого диаме
тра (от 530 до 1420 мм) длиной
6

и 12 м может использоваться автомобиль МАЗ 7910, имеющий колесную
формулу 8x8 и грузоподъемность 15 т (рис. 96). На раме этого автомобиля
монтируется надрамник, на котором устанавливается 2 коника с канатно
-
блочной системой

для крепления труб, которые укладываются до упора в
предохранительный



83

Рис. 96. Трубовоз МАЗ
-
7910


Трубоплетевозы

Отличие трубоплетевозов от трубовозов

состоит в возможности
перевозить грузы большой длины (до 36 м). Плети (секции труб)
представляют собой сваренные и подготовленные к укладке трубы либо
трубы особо большой длины заводского изготовления. Данная технология
широко применяется при прокладке ма
гистральных трубопроводов.

Для перевозки труб и плетей длиной от 12 до 36 м вне дорог общей
сети вдоль трассы строительства нефте
-

и газопроводов используются
автопоезда
-
плетевозы, состоящие из автотягача и, как правило, прицепа
-
роспуска. На рис. 97 привед
ен трубоплетевоз, конструкция которого
позволяет за счет перемещения дышла устанавливать длину автопоезда для
перевозки труб и плетей от 12 до 36 м.


Рис. 97. Автопоезд трубоплетевозпый 6021


Погрузка и разгрузка труб и плетей осуществляется кранами
-
трубо
укладчиками или автокранами. При перевозках и погрузочно
-
разгрузочных работах не допускается образование вмятин на боковых
стенках труб, особенно на торцах (местах сварки). На некоторых моделях
современных трубовозов могут устанавливаться устройства для
са
мопогрузки, у которых подъемную функцию осуществляет лебедка. Такой
погрузочной системой снабжен автопоезд трубовозный 6019 (рис. 98).


84


Рис.
98
.
Автопоезд трубовозный 6019


Автопоезд трубовозный электрифицированный с двухсторонней
самопогрузкой

выпускается на базе шасси «Урал
-
4320» («КамАЗ
-
43101») с
прицепом 9851
-
013.

В табл. 22 приводятся основные характеристики трубовозного
автопоезда 6019.

Таблица 22

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъёмность, кг

14000

Масса одновременно погружаемого груза, кг

1500

Длина перевозимого груза, м

6
-
13

Погрузочная высота коников, мм

1860

Погрузочная ширина коников, мм

1650

Погрузочный механизм

-

лебёдка однобарабанная, шт

4

-

номинальное тяговое усилие, кН

16,5

Прицеп
-
роспуск (тележка балансирная,
коник неподвижный)

двухосный



2.6.4. Фермовозы


К основным длинномерным строительным грузам относятся
железобетонные строительные конструкции
-

фермы.

Полуприцепы
-
фермовозы

предназначены для перевозки
железобетонных ферм длиной от 12 до 24 м.

Предусмотрен выпуск фермовозов двух типов:



одноосные полуприцепы для ферм длиной 12 и 18 м;


85



двухосные для ферм длиной 18 и 24 м. Одноосные полуприцепы
по

конструкции низкорамные,
кассетные (рис. 99).












Рис. 99.
Одноосный полуприцеп
-
фермовоз (УПФ 1007)


В табл. 23 приводятся основные характеристики полуприцеп
-
фермовоз УПФ 1007


Таблица 23

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность,кг

10000

Масса полуприцепа, кг

3600

Габаритные размеры, мм

Длина

11700

Ширина

2300

высота

1900

Внутренние размеры платформы, мм

Длина

7520

Ширина

2300

высота

890


Некоторые двухосные полуприцепы могут иметь трех секционную
раму, состоящую из трех отдельных

секций. В зависимости от длины ферм
рама собирается из трех или двух (передней и задней) секций. Грузовые
площадки имеют только переднюю и заднюю секции, на которые опирается
концы ферм (рис. 100).


86

Рис. 100. Двухосный полуприцеп
-
фермовоз 993620


Полуприцеп
-
фермовоз 993620 (УПФ 18(24)20) предназначен для
перевозки ферм и балок длиной от 18 м до 24 м.

В табл. 24 приводятся основные характеристики двухосного
полуприцепа
-
фермовоза 993620.

Таблица 24

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, к

23700

Масса полуприцепа, кг

11000

Габаритные размеры, мм

Длина

27045

Ширина

2500

высота

3440

Внутренние размеры платформы, мм

Длина

24000

Ширина

2500

высота

700


Фермы способны воспринимать только вертикальные нагрузки,
поэтому они должны перевозиться только в вертикальном положении. В
таком положении ферма удерживается винтовыми зажимами.



Тема 2.7. Автотранспортные средства для перевозки железобетонных
изделий


Материалы данной темы знакомят с основными положениями
пер
евозки железобетонных изделий автомобильным транспортом,
рассматриваются основные виды подвижного состава
и

особенности их
конструкций.


2.7.1. Железобетонные изделия
и

их особенности




87

В конце 50
-
х годов прошлого столетия в строительной отрасли
произошел переход к сооружению промышленных и гражданских зданий из
сборного железобетона. Это привело к росту перевозок готовых элементов
зданий, в том числе стеновых панелей, плит покрытий
и

пер
екрытий,
сантехблоков (сантехкабин), и значительному расширению парка
специализированного подвижного состава для соответствующих перевозок.

Номенклатура железобетонных изделий велика и составляет
несколько тысяч единиц. Однако, несмотря на огромное количество изделий,
подавляющее число из них имеют сходные технические параметры, что
позволяет свести их к нескольким группам (видам): панели, пли
ты, фермы,
балки, объемные блоки, сваи, сантехкабины, шахты лифтов и др.

На рис. 101 и 102 приведены примеры железобетонных изделий.


Рис. 101. Блоки фундаментные


В табл. 25 приводятся габаритные размеры выпускаемых
фундаментных блоков.

Таблица 25

Габари
тные размеры фундаментных блоков

Параметры

Значение

Длина

2380,1180,880

Ширина

300,400,500,600

Высота

580







Рис. 102.
М
ногопустотные
плиты перекрытий железобетонные для жилых зданий


В табл26 приводятся габаритные размеры выпускаемых
многопустотных плит перекрытий.

Таблица 26

Технические характеристики

Параметры

Значение


88

Длина

7180, 6280, 5980, 5680, 5650, 5380,
5080, 4780, 4180, 3580, 2980

Ширина

1490, 1190

Высота

220


При перевозках железобетонных конструкций следует учитывать,
что они весьма чувствительны к динамическим нагрузкам. По данным
проведенных специальных исследований, при перевозках автотранспортом
около 3% железобетонных изделий получают механические повреждения.

Поэтому для повышения сохранности при перевозках
железо
бетонных изделий разработаны и широко применяется
соответствующий специализированный подвижной состав.

Железобетонные изделия обладают большой объемной массой,
длинным размером. Для перевозки некоторых железобетонных грузов
больших размеров (строительных ф
ерм) может использоваться подвижной
состав для перевозки длинномерных грузов (см. тему 2.5).


2.7.2. Классификация и обозначение автотранспортных средств для
перевозки железобетонных изделий


Основным классификационным признаком специализированных
автотран
спортных средств для перевозки железобетонных изделий является
вид перевозимого груза.

В материалах данной темы рассмотрим основные типы подвижного
состава для перевозки железобетонных изделий:



панелевозы;



плитовозы;



сантехкабиновозы.

На этих типах
подвижного состава могут перевозиться и другие виды
железобетонных изделий, например, блоки, сваи. Все указанные выше
автотранспортные средства являются автопоездами в составе седельного
тягача и полуприцепа.

При обозначении прицепного состава наряду с сов
ременной
четырехзначной индексацией часто в скобках может приводиться
типоразмерный индекс, разработанный еще Госстроем СССР.

Типоразмерный индекс состоит из двух или трех букв и четырех
цифр.

Буквы обозначают вид полуприцепа: панелевоз
-

ПП; фермовоз
-

ПФ
;
плитовоз
-

ПЛ; блоковоз
-

ПК; сантехкабиновоз
-

ПЭ.

Для полуприцепов универсального назначения перед двумя
указанными буквами добавляется буква «У».

В цифровой индексации первые две цифры означают
грузоподъемность полуприцепа в тоннах, а две последние
-

длину
погрузочной площадки или перевозимого изделия в метрах.


89

Для отличия модернизированных полуприцепов от базовых в конце
обозначения добавляется заглавная буква (А, Б, и т.д.).

Например, УПП 1207М
-

модернизированный универсальный
полуприцеп
-
панелевоз г
рузоподъемностью 12 т и длиной погрузочной
площадки 7,2 м.


2.7.3. Полуприцепы
-
панелевозы


Автопоезда
-
панелевозы состоят из тягача и полуприцепа
-
панелевоза,
которые бывают четырех типов (рис. 103).


Рис. 103. Классификация панелевозов


Все
полуприцепы
-
панелевозы представляют собой низкорамные
конструкции, за исключением платформенных панелевозов.

Стеновые железобетонные панели не рассчитаны на горизонтальные
нагрузки, но хорошо воспринимают вертикальные. Поэтому панели
транспортируют в верти
кальном положении или слегка наклоненном
положении.

При транспортировке в горизонтальном положении появляются
трещины, и может произойти разрушение панелей. Панели не должны также
испытывать нагрузки, вызывающие скручивание. Кроме того, панели при
перевозк
е не должны испытывать трение между собой.

Прогрессивная технология строительства предусматривает монтаж
панелей прямо с колес автопоезда, что обеспечивает сокращение затрат на
перегрузку. Поэтому важно, чтобы конструкция панелевоза обеспечивала
разгрузку
панелей в любой последовательности.


Хребтовые полуприцепы
-
панелевозы

Хребтовые полуприцепы
-
панелевозы предназначены для перевозки
панелей и других железобетонных изделий сборного домостроения в
вертикально
-
наклонном положении.

Конструкция полуприцепа пред
ставляет пространственный несущий
каркас трапециевидного сечения, образующий хребет (рис. 104).


90


Рис. 104. Полуприцеп
-
панелевоз МТМ 998500 (УПП 2414) хребтовый


В табл. 27 приводятся основные характеристики хребтового
панелевоза МТМ 998500 (УПП 2414).

Таб
лица 27

Технические характеристики

Параметры

Значение

Масса, кг

-

перевозимого груза

23300

-

снаряженного полуприцепа

9400

-

полуприцепа полная

32700

Габаритные размеры, мм:

-

длина

14200

-

ширина

2500

-

высота (с боковыми стойками)

3400 (3800)

Погрузочная высота, мм

690


Панели располагаются на боковых площадках вертикально под
небольшим углом (7,5°) и опираются на центральный хребет своими
боковыми поверхностями (рис. 105).


Рис.105. Полуприцеп
-
панелевоз 947500 хребтовый


Для предохранения
панелей от падения на бок они закрепляются с
помощью лебедки и канатов.

К достоинствам хребтовых панелевозов относят:


91



удобство погрузочно
-
разгрузочных работ (малая погрузочная
высота);



простота крепления панелей;



жесткость конструкции.

К недостаткам хребто
вых панелевозов относят:



необходимость перевозки четкого числа панелей (для обеспечения
устойчивости полуприцепа);



отсутствие защиты панелей от дорожной грязи;



узкая специализация.

Необходимо отмстить, что данный тип панелевозов получил
широкое распростран
ение.


Кассетные полуприцепы
-
панелевозы

Кассетный панелевоз перевозит панели в кассете, которая
располагается в центральной части полуприцепа между боковыми фермами
(рис. 106). При этом фермы являются не только несущими элементами
полуприцепа, но и од повр
еменно ограничителями.



Рис. 106. Полуприцеп
-
панелевоз 993610 (УПП 1207М) кассетный

Кассетные панелевозы также называют рядными, потому что панели
располагаются в ряд внутри кассеты. Крепление панелей осуществляется в
верхней части кассеты. В центральной

кассете панели располагаются
вертикально без боковых наклонов. Если имеются боковые кассеты, то
наклон панелей может достигать 7,5°.

Кассетные полуприцепы
-
панелевозы более универсальны, чем
хребтовые, так как допускают перевозку нечетного числа панелей в
центральной кассете и перевозку других изделий и грузов.

Основной недостаток кассетных панелевозов
-

большая погрузочная
высота, которая затрудняет возможность их использования и сдерживает
широкое применение (рис. 107).


92

Рис. 107. Полуприцеп
-
панелевоз 993610 кассетный


Полуприцеп
-
панелевоз 993610 предназначен для перевозки в
вертикальном положении стеновых панелей и плит перекрытий длиной до 7,2
м, высотой до 3 м и общей массой до 12,23 т.

В табл. 28 приводятся основны
е характеристики кассетного
панелевоза 993610 (УПП 1207М).

Таблица 28

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, кг

12 230

Габаритные размеры, мм:

-

длина

11 685

-

ширина

2 500

-

высота

3 350

Внутренние размеры кассеты, мм

-

длина

7 480

-

ширина

1 600

Платформенные панелевозы

Платформенные панелевозы предназначены для перевозки панелей
длиной до 12 м, но небольшой высоты (до 1,8 м), а также других
железобетонных изделий (колон, плит, балок, свай и др.).

Перевозимые панели устанавливаются на платформу в вертикальном
положении и удерживаются разделителями. Сдвигу панелей вперед
препятствует передний поперечный упор.

Основное преимущество платформенного панелевоза
-

универсальность, а недостаток
-

высокая п
огрузочная высота.

В связи с тем, что данный тип панелевозов не нашел широкого
применения, поэтому в настоящее время платформенные панелевозы
практически не производится.


Панелевоз с наклонной рамой



93

Панелевоз с наклонной рамой используется для перевозки
панелей и
плит покрытий высотой (шириной) до 4 м.

Опорная поверхность грузовой площадки наклонена под углом 55°
для наклонной установки панелей (рис. 108).

Рис. 108. Полуприцеп
-
панелевоз 947501 (ПП 2408) с наклонной рамой


Рама
полприцепа металлическая сварная с кронштейнами для
крепления грузовой площадки. Панели закрепляются на наклонной раме с
помощью лебедки и тросов.

Наклонное положение панелей позволяет при их перевозке не
выходить за установленные ограничения по высоте.

В
табл. 29 приводятся основные характеристики полуприцеп
-
панелевоз 947501 (ПП 2408) с наклонной рамой.


Таблица 29

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность,кг

23200

Габаритные размеры, мм:

-

длина

14200

-

ширина

2 500

-

высота

3100

Размеры грузовой площадки, мм

-

длина

8 070

-

ширина

3 000

Погрузочная высота, мм

670


Полуприцеп
-
панелевоз 947500 наклонный со съемной
односторонней наклонной грузовой платформой, предназначен для
перевозки в наклонном положении негабаритных панелей и плит длиной до 8
м, высотой до 3,6
ми

общей массой до 23,2 т.

После демонтажа грузовой пла
тформы полуприцеп может
использоваться как полуприцеп
-

площадка.


2.7.4. Полуприцепы
-
плитовозы





Полуприцепы
-
плитовозы предназначены для перевозки плит
покрытий и плит перекрытий, а также колонн, свай, балок и других
строительных изделий.

В настоящее время эксплуатируется более 90
типоразмеров плитовозов.

Рамы плитовозов представляют собой высоко расположенные
сварные конструкции, покрытые деревянным настилом (рис. 109 и 110).



Рис. 109. Полуприцеп
-
плитовоз УПЛ 1412М



Рис. 110. Полупри
цеп
-
плитовоз УПЛ 2008 172


На плоскую платформу плитовозов устанавливаются коники.
Вертикальные стойки коников стягиваются цепями с помощью натяжных
устройств.

Плиты возят в горизонтальном положении, сложенными друг на
друга.

Для облегчения погрузочно
-
разг
рузочных работ коники делаются
откидными на сторону (см. рис. 110).


2.7.5. Полуприцепы
-

сантехкабиновозы


Полуприцепы
-
сантехкабиновозы

предназначены для
транспортировки железобетонных объемных блоков (блоков
-
комнат),
санитарно
-
технических кабин, железобетонных элементов шахт лифтов,
трансформаторных подстанций, сборных железобетонных конструкций и
других строительных грузов.

Полуприцепы
-
сантехкабиновозы являются, как правило,
низкорамными площадками, на которых размещаются грузы (рис. 111).




Рис. 111. Полуприцеп
-
саитехкабиповоз УПЭ
-
1006


В табл. 30 приводятся основные характеристики полуприцепа
-
сантехкабиновоза УПЭ
-
1006.

Таблица 30

Т
ехнические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, кг

9500

Масса полуприцепа, кг

4900

Габаритные размеры площадки, мм:

-

длина

6500

-

ширина (погрузочная)

3240 (2500)

Погрузочная высота, мм

718


При перевозках объемных блоков и
санитарно
-
технических кабин
необходимо соблюдать следующие требования:

Грузы должны опираться на платформу всей своей опорной
поверхностью. Грузы не должны испытывать больших динамических
нагрузок.

В настоящее время эксплуатируется свыше 20 моделей
сантехк
абиновозов, однако их доля в общей структуре парка подвижного
состава очень мала.


Тема 2.8. Автомобили
-
самопогрузчики


В этой теме рассматриваются вопросы использования автомобилей
-
самопогрузчиков: приводятся сведения об их экономической эффективности
по
сравнению с автомобилей общего назначения, а также рассматриваются
конструктивные особенности отдельных видов автомобилей
-
самопогрузчиков.


2.8.1.

Назначение и виды автомобилей
-
самопогрузчиков





На предприятиях с большим и постоянным грузооборотом
погрузочн
о
-
разгрузочные работы осуществляются с помощью стационарных
погрузочно
-
разгрузочных механизмов, автопогрузчиков или автокранов.

При доставке грузов на предприятия с небольшим грузооборотом
получателям грузов и автотранспортным предприятиям необходимо решат
ь
вопросы организации погрузочно
-
разгрузочных работ. Клиенты, как правило,
не имеют возможности содержать подъемно
-
транспортные средства, а для
перевозчиков это экономически нецелесообразно.

В этих условиях выполнение погрузочно
-
разгрузочных работ может
ос
уществляться при помощи автотранспортных средств, оборудованных
необходимыми грузоподъемными устройствами.

Это уменьшает непроизводительные простои автотранспортных
средств при погрузочно
-
разгрузочных работах, повышает
производительность, снижает себестоим
ость перевозок.

Автомобиль
-
самопогрузчик
-

это автотранспортное средство, на
котором установлены устройства, позволяющие выполнять погрузочно
-
разгрузочные работы механизированным способом без привлечения
специализированных средств.

Существует множество раз
личных грузоподъемных устройств,
устанавливаемых на автомобилях. Наибольшее распространение получили
следующие:

1.

Грузоподъемный борт;

2.

Кран
-
манипулятор;

3.

Устройство вертикального подъема кузова;

4.

Устройство наклонного снятия кузова.

Рассмотрим особенности их к
онструкций и сферы рационального
применения в следующих параграфах.


2.8.2.

Автомобили с грузоподъемными бортами


Устройство грузоподъемный борт предназначено для подъема
различных грузов на высоту платформы транспортных средств (бортовых
автомобилей, фург
онов, рефрижераторов, тентованных полуприцепов),
предназначенных для перевозки штучных грузов, уложенных в колесные
контейнеры или тару.

Применение грузоподъемного борта сводит до минимума погрузо
-
разгрузочные работы, при этом освобождается значительное
количество
людей, грузоподъемных механизмов и автомобилей.

Устройство грузоподъемных бортов классифицируется по
нескольким признакам:



грузоподъёмности предназначены для подъема массы 450, 750,
1000, 1500, 2000 и 2500 кг;



компоновке грузоподъемный борт може
т быть съемным или
встроенным;



типу подъемного механизма бывают лифтовые или рычажные;





типу привода различают гидравлические и
электрогидравлические;



типу грузонесущего узла могут быть вилочными или
платформенными;



расположению (сзади или сбоку);



типу упра
вления бывают с ручным (при помощи рукояток
гидрораспределителей) и автоматизированным (с помощью дистанционного
пульта, который может быть на гибком кабеле или радиоуправляемым);



материалу платформы распространены стальные и алюминиевые;



размеру платформы

бывают во весь проем кузова или в половину
проёма;



варианту конструкции различают стандартные (в транспортном
режиме расположены вертикально поверх задних дверей, если без дверей, то
закрывают задний проем), колонные (могут перемещаться с грузом по
горизо
нтальным направляющим, позволяют осуществлять погрузку
-
разгрузку в несколько ярусов) и складывающиеся (состоящие из двух частей,
которые убираются под кузов).

Устройство грузоподъемный борт, независимо от места
расположения и особенностей конструкции, долж
но обеспечивать
вертикальное перемещение грузонесущей платформы при сохранении
горизонтального положения. Это исключает сползание, скатывание или
сваливание груза с платформы при его подъеме или опускании.

У некоторых автотранспортных средств грузонесущая
платформа в
транспортном положении устанавливается вертикально и может выполнять
функции заднего борта или же двери (па фургонах). В других конструкциях
грузонесущая платформа складывается и задвигается в нишу фургона или
опускается под раму.

Грузоподъемны
е борта могут устанавливаться па шасси различных
автомобилей. На рис. 112 показано устройство грузоподъемного борта
модели А
-
285 па цельнометаллическом фургоне па базе шасси ГАЗ
-
3307.




Рис. 112. Грузоподъемный борг модели А
-
285 В

табл. 31 приводятся основные
характеристики грузоподъемного борта А
-
285


Таблица 31

Технические характеристики

Параметры

Значение

Тип привода гидравлический

гидравлический

Грузоподъемность, кг

750

Максимальная высота подъема
платформы, мм

1420

Размеры платформы, мм

2100x1420

Скорость подъема
(опускания),см/с

10


Подъем груза (или его опускание) осуществляется за счет
перемещения рычагов подъемного механизма, которые приводятся в
действие гидроцилиндрами.

Грузоподъемный борт А
-
285 оборудован
четырьмя цилиндрами (2
-

на подъем и опускание платформы, 2
-

на изменение угла наклона), что не
допускает перекоса платформы в случае неравномерного распределения на
ней груза.


2.8.3. Автомобили с гидроманипуляторами


Гидроманипулятор
-

устройство, оснащ
енное рабочим органом для
выполнения двигательных функций, аналогичных движению руки человека,
при перемещении в пространстве объектов, изделий, заготовок и других
предметов при их обработке, изменении положения и т.п.

Автотранспортные средства с кранами
-
м
анипуляторами (КМУ)
применяют для перевозки малотоннажных контейнеров и других штучных
грузов, требующих использования механизмов подъема.

Гидроманипулятор, как правило, устанавливают между кабиной и
отодвинутым назад кузовом (рис. 113).




Рис. 113. Гидром
анипулятор НМ
F

на шасси
Volvo


Масса крано
-
манипуляторной установки, как правило, не превышает
20% полезной грузоподъемности базового автомобиля, что обеспечивает
возможность эффективно использовать автомобиль по прямому назначению
-

для перевозки грузов.

Краны
-
манипуляторы имеют широкий диапазон грузоподъемности
от 0,5 до 72 т/м и возможность установки на транспорт отечественных (ГАЗ,
ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Урал, КрАЗ) и иностранных производителей, что
позволяет широко использовать их в строительстве, коммунальн
ом
хозяйстве, нефтяной и газовой промышленности, погрузке
-
разгрузке
металлического лома и других сферах бизнеса.

КМУ эффективно используются в коммунальном хозяйстве, в
малоэтажном строительстве, на ремонтно
-
восстановительных работах,
рассредоточенных объе
ктах и в стесненных условиях, где они с успехом
заменяют стреловые самоходные краны.

На рис. 114 приведен автомобиль
-
металловоз на базе шасси КАМАЗ
53229
-
1041
-
15 с КМУ. Он предназначен для погрузки и транспортировки
металлических отходов и сырья, к месту н
азначения по всем видам дорог и
местности. Погрузка и разгрузка осуществляется при помощи КМУ Атлант
-
90.




Рис. 114. Автомобиль м
е
талловоз с КМУ


Гидромаиипуляторы

изготавливаются из стали высшего качества,
что обеспечивает легкий вес, прочность и долговечность конструкции.
Манипуляторы сочетают в себе небольшие размеры, большой вылет стрелы и
высокую грузоподъемность.

Краны
-
манипуляторы могут устанавливаться на авт
отягачах,
эксплуатируемых в составе с полуприцепами (рис. 115). Это расширяет
сферу применения подвижного состава и обеспечивает максимальную
эффективность его эксплуатации.


Рис. 115. Автомобиль
-
полуприцеп Урал 4320 с КМУ


Именно экономическая эффективно
сть является важнейшим
фактором при выборе транспортного средства с гидроманипулятором, так
как:

1.

Транспортное средство укомплектованное гидроманипулятором
является погрузчиком и перевозчиком;

2.

КМУ могут комплектоваться различным сменным
оборудованием: гидра
влическими захватами для штучных грузов и
контейнеров, ковшами, грейферами для сыпучих и мелкокусковых
материалов, крюками, вилочными подхватами, люлькой для подъема людей
и др., что позволяет изменять назначение манипулятора;



3.

Появляется возможность
сократить численность рабочих, занятых
в производственном процессе и высвободить энергоемкую и дорогостоящую
технику. По оценкам специалистов, применение кранов манипуляторов
позволяет сократить в два раза число автомобилей для доставки грузов за
счет ликв
идации непроизводительных простоев в ожидании погрузки
-
разгрузки, уменьшить в два
-
три раза число водителей, вспомогательных и
других рабочих, отказаться в большинстве случаев от применения на
погрузочно
-
разгрузочных работах стреловых, башенных и других кра
нов,
сократить сроки доставки грузов.

4.

Окупаемость КМУ составляет от
6
до 12 месяцев.

Основные достоинства КМУ


простота конструкции, относительно
небольшая масса, высокая надежность.


2.8.4. Автомобили с устройствами вертикального подъема и
наклонного
снятия кузовов


В последнее время набирают большую популярность автомобили со
съемными кузовами, снятие и установка которых производится
специальными устройствами, смонтированными на самом автомобиле.
Наибольшее распространение такие автомобили получили в
США и странах
Европы.

Применение съемных кузовов позволяет снижать простои шасси,
увеличить степень использования подвижного состава, уменьшить затраты
грузоотправителей и грузополучателей на содержание складских помещений
(так как груз может содержаться в

съемных контейнерах).

Применение съемных кузовов также дает возможность изменить и
систему перевозок грузов. Клиентура располагает парком
специализированных съемных кузовов различных типов и назначений, а
автотранспортное предприятие обеспечивает подачу п
риспособленных для
их перевозки специализированных автотранспортных средств.

Основное требование к шасси и кузовам заключается в том, чтобы
осевые нагрузки автотранспортных средств соответствовали нормативным, а
форма и размеры кузовов соответствовали шасс
и и возможностям
погрузочно
-
разгрузочных устройств.

Съемные кузова могут быть выполнены в виде безбортовой
платформы, цистерны или самосвальной платформы.

Снятие и установка кузовов производится устройствами
вертикального подъема либо наклонного снятия.


У
стройства вертикального подъема кузовов

Устройства вертикального подъема кузовов состоят из силового
агрегата и подъемного надрамника, установленного на раме автомобиля.

При разгрузке надрамник вместе с кузовом поднимается вертикально
вверх с помощью гидро
цилиндра и системы рычагов. Съемные кузова
оборудуются четырьмя откидными стойками, имеющими опоры


прямоугольной или круглой формы, позволяющими устанавливать кузов на
грунтовые площадки.

Подъем и снятие осуществляется портальными подъемниками (рис.
116).



Рис
.

116. Автомобиль МКС 3101 на базе шасси МАЗ



Устройства наклонного снятия кузовов

Устройства наклонного снятия применяются при перевозках
съемных кузовов и крупных контейнеров (рис. 117).


Рис. 117. Крюковой погрузчик «
SYNCHRON
»


Подъемник средней

грузоподъемности «
SYNCHRON
» (7
-

22 т)
системы «ПАЛИФТ» (Рalift) использует кинематическую схему
одновременного синхронного движения исполнительных гидравлических
механизмов.

Съем и установка кузовов осуществляются с помощью системы
гидравлических крюковы
х погрузчиков (мультилифтов). Эта система
позволяет использовать один автомобиль для перемещения нескольких
кузовов различного типа и объема. Можно эксплуатировать кузов не только
для транспортировки груза, но и для последующей разгрузки самосвальным
спосо
бом на заднюю сторону. Крюковые подъемники дают возможность
безопасной смены кузова на автомобиле в течение нескольких минут.



Основное направление использования таких систем
-

это перевозка
насыпных грузов (металлолом, мусор, стружка и т.д.) в кузовах
конт
ейнерного типа с открываемым задним бортом (рис.118).



Рис. 118. Крюковой погрузчик «ТЕLES
C
OPI
C
»


Подъемник «ТЕLES
C
OPI
C
» может устанавливаться на автомобили
МАЗ, КАМАЗ. Имеет усиленные гидравлические и пневматические системы.

Очень часто система ПА ЛИФТ
устанавливается на автомобиль
совместно с гидроманипулятором Раlfinger, тем самым, превращая грузовой
автомобиль в многоцелевое транспортное средство, способное не только
разгрузить, но и произвести загрузку установленного или снятого с
автомобиля кузова.

Автомобили, оборудованные устройствами вертикального подъема и
наклонного снятия кузовов, как правило, имеют более высокую стоимость по
сравнению с большинством специализированных автотранспортных средств.

Стоит заметить, что использование автомобилей с ус
тройствами
вертикального подъема и наклонного снятия кузовов будет максимально
эффективным при условии, если отправители и получатели грузов имеют
сменные кузова соответствующих типов и размеров.



РАЗДЕЛ III. ПОДЪЕМНО
-
ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ


Тема 3.1. Общие
сведения о подъемно
-
транспортных машинах


Из материалов этой темы вы узнаете для чего предназначены
автомобильные краны и погрузчики, рассмотрите их основные виды, а также
изучите важнейшие параметрические характеристики данных подъемно
-
транспортных машин.


3.1.1. Назначение, классификация и основные параметры
автомобильных кранов


Назначение автомобильных кранов

Автомобильные краны предназначены для выполнения
погрузочно
-
разгрузочных и монтажных работ на рассредоточенных объектах.
Работа авт
окрана связана с выполнением следующих операций:



захват штучного или пакетированного груза;



подъем и перемещение его к месту назначения;



опускание, отцепка груза и возврат в исходное положение
грузозахватного органа для повторения операций.

А
втомобильный кран Галичанин КС 55713
-
6 (рис. 119) имеет
крюковую подвеску, стрелу, опирающуюся па стойку, кабину машиниста,
установленную на поворотную раму, выносные опоры, повышающие
устойчивость крана при выполнении погрузочно
-
разгрузочных работ. Индекс

КС обозначает
-

кран стреловой.


Рис. 119. Автомобильный кран Галичанин КС 55713
-
6


Использование автомобильного шасси в качестве ходовой части
крана расширяет его функциональные возможности по сравнению с другими
погрузочно
-
разгрузочными устройствами,
например, с погрузчиками.




Классификация автомобильных кранов



Автомобильные краны классифицируются по ряду признаков:
грузоподъемности, исполнению подвески рабочего оборудования, типу
привода рабочих механизмов и др.

По грузоподъемности
автомобильные кра
ны подразделяются на
пять групп:



первая
-
4

...

5 т (сняты с производства),



вторая
-

6,3 ... 8 т;



третья
-

10 ... 15 т;



четвертая
-

16 ... 22,5 т;



пятая
-

25 ... 32 т.

В настоящее время серийно выпускаются краны грузоподъемностью
6,3; 14; 15; 16; 22,5; 25;
30 и32 т.

По исполнению подвески рабочего оборудования
краны
изготавливаются с жесткой и гибкой подвесками. Роль жесткой подвески
выполняет гидравлический цилиндр, посредством которого обеспечивается
изменение угла наклона стрелы и вылета. Гибкой подвеской

кранов служит
система канатов.

Жесткая подвеска используется для удержания стрелового
оборудования, а гибкая подвеска на стреловых кранах применяется для
подъема и опускания груза.

По типу привода
автокраны создаются с механическим
одномоторным, электриче
ским и гидравлическим многомоторным
приводами рабочих механизмов. У крана с одномоторным механическим
приводом все рабочие механизмы приводятся в движение от двигателя
базового автомобильного шасси, а передача движения каждому рабочему
механизму осуществля
ется через механическую трансмиссию. В кранах с
электрическим и гидравлическим приводами каждый рабочий механизм
приводится в действие от отдельного соответственно электрического и
гидравлического моторов. Источниками энергии электрических и
гидравлических

моторов являются соответственно электрогенератор и
гидронасос, приводимые в действие от двигателя базового автомобильного
шасси.

Основные параметры автомобильных кранов

К основным параметрам автомобильных крапов относятся:



грузоподъемность Q
-

наибольшая
масса груза, поднимаемого на
данном вылете;



вылет
L

(рис. 120)
-

расстояние по горизонтали от оси вращения
поворотной части крана 00 до центра зева крюка;



вылет от ребра опрокидывания А1, А2
-

расстояние от ребра
опрокидывания при работе соответственно без

выносных опор и на
выносных опорах) до центра зева крюка;



высота подъема груза
H

-

расстояние от уровня стоянки крана до
центра зева крюка, находящегося в верхнем рабочем положении;



глубина опускания крюка
h

-

расстояние от уровня стоянки кран
до центра
зева крюка, находящегося в нижнем рабочем положении;





скорость подъема (опускания) груза
-

скорость вертикального
перемещения груза;



скорость посадки
-

минимальная скорость опускания груза в
проектное положение;



частота вращения
-

частота вращения поворотно
й части крана в
единицу времени;



время изменения вылета
-

время, необходимое, па изменение
вылета от одного прицельного положения до другого;



транспортная скорость
-

скорость передвижения крана в
транспортном положении;



преодолеваемый уклон пути
-

максимал
ьный угол подъема,
преодолеваемый краном, движущимся с постоянной скоростью в
транспортном положении;



общая (эксплуатационная) масса крана
-

масса крана со
стрелковым оборудованием и противовесом при полной заправке крана
топливосмазочньтми материалами, ох
лаждающей и рабочей жидкостью;



среднее давление выносной опоры на основание
-

отношение
нагрузки на выносную опору к площади ее башмака или инвентарной
подкладки.


Рис. 120.
Основные параметры автомобильных кранов: О

1; 0202
-

условное
расположение ребра

опрокидывания крана при его работе соответственно без выносных
опор и на выносных опорах
.


В табл. 32 приводятся некоторые характеристики автомобильного
крана Углич КС 3577
-
3 (см. рис. 121).




Рис. 121. Автокран Углич КС 3577
-
3

Таблица 32

Технические
характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, т

14

Масса крана в транспортном
положении, кг

15700

Колёсная формула

4x2

Вылет, м

14

Максимальная высота подъёма, м

14,5

Максимальная скорость подъема
(опускания), м/мин

0,4
-
18

Скорость посадки, м
/мин

0,4

Скорость передвижения, км/ч не
более

60

Температура эксплуатации, °С

от
-

40 до + 40



3.1.2. Назначение, классификация и основные параметры
автомобильных погрузчиков


Назначение автомобильных погрузчиков

Автопогрузчики относятся к
подъемно
-
транспортным машинам,
предназначенным для перегрузки и перемещения грузов на складских
площадках и территориях предприятий.

Автомобильный погрузчик (рис. 122) в процессе работы может
осуществлять следующие операции:



захват груза;



перемещение
груза;



поднимание груза на требуемую высоту;



укладывание груза на ярус или в штабель.




Рис. 122. Вилочный автопогрузчик АП
-
40810


Вилочный автопогрузчик АП
-
40810 представляет собой
универсальную подъемно
-
транспортную машину большой
производительности, при
способленную

для работы в тяжелых режимах. Погрузчик имеет сдвоенные
передние ведущие колеса и задние управляемые, с балансирной подвеской,
грузоподъемник повышенной обзорности. Применяется для погрузо
-
разгруз
очных работ, штабелирования, перемещения на ко
роткие расстояния грузов
на складах, железнодорожных станциях, заводских площадках, в аэропортах,
морских и речных портах.

В табл. 33 приводятся основные характеристики вилочного
автопогрузчика АП
-
40810.

Таблица 33

Технические характеристики

Параметры

Значение

Грузоподъемность, кг

5000

Габаритные размеры, мм:

длина полная

5035

ширина

2350

высота

2650

Длина вил, мм

1200

Скорость подъема/опускания вил, м/с

0,45

Высота подъема вил, мм

3300

Максимальная скорость
передвижения,км/ч

20

Дорожный просвет (клиренс), мм

200

Тип двигателя

дизель

Масса снаряженного автопогрузчика, кг

6300


Классификация автомобильных погрузчиков

Автомобильные погрузчики классифицируются по расположению и
типу рабочего оборудования, виду применяемого топлива и другим
критериям. По расположению рабочего оборудования различают
автопогрузчики с:



фронтальным расположением грузоподъемника;





боковым распо
ложением грузоподъемника.

У фронтального автопогрузчика рабочее оборудование установлено
перед кабиной вдоль продольной оси симметрии машины.

Автопогрузчики с фронтальным расположением рабочего
оборудования (см. рис. 122) имеют широкое применение и предназ
начены
для перевозки различных штучных грузов широкой номенклатуры, в том
числе ящиков, поддонов, бочек и др.

Рабочее оборудование автопогрузчика с боковым расположением
грузоподъемника (рис. 123) размещается посередине ходовой части
перпендикулярно продол
ьной оси симметрии (поперек рамы).

Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника
предназначены для погрузки, транспортирования и разгрузки длинномерных
и крупногабаритных грузов (труб, лесоматериалов, строительных деталей и
конструкций, станков и
оборудования)


Рис. 123. Боковой автопогрузчик
HUBTEX

S

60
D
-
G


По типу рабочего оборудования автопогрузчики классифицируют на
несколько видов: с вилочным подхватом (вилами); с безблочной стрелой с
изменяемым положением крюка и др. (подробнее см. параграф

3.3.3). Длину
вилочного подхвата выбирают в зависимости от грузоподъемности
автопогрузчика. Чем больше грузоподъемность, тем большая длина может
быть у вилочного подхвата, и наоборот.

Положение крюка безблочной стрелы может изменяться
механизировано (гидр
оцилиндром) или перестановкой вручную.



По виду применяемого топлива автопогрузчики делаться на
бензиновые
и
дизельные. На современных погрузчиках может
устанавливаться дополнительное оборудование, которое позволяет работать
погрузчику на бензиновом и газов
ом топливах.


Основные параметры автомобильных погрузчиков

К основным параметрам автопогрузчиков относятся:

грузоподъемность
Q

_

наибольшая масса поднимаемого на данную
высоту груза;

высота подъема груза
Н
-

наибольшее расстояние от уровня стоянки
автопогр
узчика до вил, находящихся на верхнем уровне грузоподъемника;

вылет
L

-

расстояние от центра тяжести поднимаемого груза до
передних стенок вил;

скорость подъема (опускания) груза
-

время подъема (опускания)
груза на заданную высоту;

скорость передвижения
погрузчика
-

скорость передвижения с
грузом и в транспортном положении;

транспортные габариты
-

длина, ширина и

высота в транспортном
положении;

снаряженная масса автопогрузчика
-

масса машины при полной
заправке топливосмазочными материалами, охлаждающей
и рабочей
жидкостью.


Тема 3.2. Устройство автомобильных кранов


В этой теме подробно рассматривается устройство автомобильных
кранов, дается понятие грузовой характеристики автокрана, анализируются
факторы, определяющие его грузоподъемные возможности и ус
тойчивость, а
также изучаются виды привода рабочих механизмов автомобильного крана.


3.2.1. Основы устройства, грузовые характеристики и устойчивость
автомобильных кранов


Основы устройства автомобильных кранов

Автомобильный кран (см. рис. 124) состоит из
неповоротной и
поворотной частей, соединенных между собой опорно
-
поворотным
устройством.




Рис. 124. Автомобильный кран КС
-
45719 на шасси КамАЗ


Опорно
-
поворотное устройство
предназначено для передачи
внешних нагрузок (грузовой момент, осевые и радиальные
силы) от
поворотной части крана на неповоротную, а также обеспечивает
возможность вращения поворотной части относительно неповоротной.


Неповоротная часть крана
-

это шасси автомобиля, на ходовую
раму которого устанавливается опорная нижняя рама,
оборудованная
выносными опорами.

На шасси автомобиля также устанавливают: дополнительную
коробку мощности, для некоторых конструкций
-

опорную стойку стрелы
(см. рис. 119), устройство блокировки мостов или стабилизаторы, масляный
бак с фильтром и гидрорасп
рсдслитслсм для кранов с гидравлическим
приводом, а для кранов с механическим приводом
-

промежуточный
редуктор.

В зависимости от условий компоновки узлов шасси в некоторых
случаях изменяют места расположения топливных баков, аккумуляторных
батарей и запас
ных колёс.

Опорная нижняя рама
-

пространственная сварная конструкция,
которую посредством специальных болтов закрепляют на шасси автомобиля
и на которой также с помощью болтового соединения устанавливают опорно
-
поворотное устройство.

Все нагрузки от повор
отной части крана воспринимаются опорно
-
поворотным устройством, опорной нижней рамой и выносными опорами.

Выносные опоры обеспечивают устойчивость крана в рабочем
состоянии посредством увеличения опорного контура.

Поворотная часть крана
-

это поворотная пл
атформа, на которой
размещаются рабочие механизмы, кабина машиниста и стреловое
оборудование.

Поворотная платформа представляет собой рамную сварную
металлоконструкцию, установленную на опорно
-
поворотном устройстве. В


хвостовой части поворотной платформы з
акреплен противовес
(дополнительный контргруз) для увеличения восстанавливающего момента
во время работы крана. Вращение поворотной части крана осуществляется
механизмом поворота.

Работа всех крановых механизмов осуществляется от двигателя
шасси посредство
м коробки отбора мощности. Гидравлическая система
обеспечивает возможность одновременно совмещать несколько крановых
операций, а также обеспечивает широкий диапазон скоростей рабочих
операций при управлении крановыми механизмами.

В состав рабочих механизмо
в у кранов с жесткой подвеской
стрелового оборудования входят гидравлические цилиндры, при помощи
которых изменяют угол наклона телескопической (или выдвижной) стрелы.

Гибкая подвеска включает грузовую лебедку для подъема и
опускания груза (расположена за
кабиной).

Кабина служит местом, в котором размещаются органы управления
краном и сиденье машиниста. Кабина оборудуется необходимыми
указателями, системой сигнализации и системой обеспечения микроклимата
(вентиляцией, отоплением, в некоторых случаях кондици
онером).

Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного
устройства в рабочей зоне крана. У кранов с жесткой подвеской в комплект
стрелового оборудования входят: телескопическая или выдвижная стрела,
грузозахватные устройства (крюковые подвеск
и).

Конструкция грузозахватных устройств включает в себя блоки,
траверсы и грузовой крюк.

Блоки крюковой подвески совместно с блоками, расположенными на
головке стрелы, и грузовым канатом образуют грузовой полиспаст.

В соответствии с требованиями «Правил у
стройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов» все автомобильные краны
оборудуются системой устройств и приборов, обеспечивающих их
безопасную эксплуатацию, в том числе ограничителем грузоподъемности.


Грузовые характеристики автокранов

Грузопо
дъемность крана Q

зависит от вылета
L
.

Эту зависимость называют грузовой характеристикой и изображают
в виде диаграммы (рис. 125), где на горизонтальной оси откладывают в
масштабе вылет
L

в

метрах, а на вертикальной


грузоподъемность
Q

в тоннах,
соответст
вующую этому вылету.





Рис. 124. Грузовая характеристика стрелового крана:

1


зависимость грузоподъемности крана без выносных опор от вылета стрелы;

2


зависимость грузоподъемности крана от вылета стрелы при использовании
выносных опор.


Точки
пересечения линий, проведенных параллельно осям, образуют
кривую, которая позволяет определить грузоподъемность крана в
зависимости от конкретного вылета. Чем больше вылет, тем меньше
грузоподъемность крана. С помощью графика грузоподъемности можно
определ
ить массу груза, которую кран, оборудованный той или иной
стрелой, может поднять на заданном вылете. На графике также видна
зависимость (2) грузоподъемности крана от наличия выносных опор:
грузоподъемность крана при работе на выносных опорах в несколько ра
з
больше, чем при работе без них.


Устойчивость автомобильных кранов

Определяющей характеристикой для безопасной работы
автомобильных кранов является их устойчивость против опрокидывания.
Нужно обязательно знать, что устойчивость автомобильного крана проти
в
опрокидывания обеспечивается только собственной массой, поскольку он
является свободно стоящей грузоподъемной машиной.

Грузовая устойчивость
-

это способность крана при работе
противостоять действию всех нагрузок, стремящихся опрокинуть его вперед
-

в ст
орону стрелы.

Грузовую устойчивость крана проверяют расчетом. Показателем,
характеризующим устойчивость крана в рабочем состоянии, является
коэффициент грузовой устойчивости.

Коэффициент грузовой устойчивости
К


это отношение момента
сил относительно ребр
а опрокидывания (см. рис. 120), создаваемого массой
всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок и влияния


максимально допускаемого при работе крана уклона, к моменту сил,
создаваемому массой рабочего груза относительно того же р
ебра.

К дополнительным нагрузкам относятся ветровая нагрузка для
рабочего состояния и инерционные силы, возникающие в период пуска или
торможения механизма крана (грузовой лебедки, механизмов поворота крана,
выдвижения стрелы, передвижения крана).

Коэффици
ент грузовой устойчивости определяют для двух
расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания:



перпендикулярно ребру опрокидывания;



под углом 45° к ребру опрокидывания.

При положении стрелы под углом 45° учитывают также
дополнительные кас
ательные инерционные силы, возникающие при
торможении механизма поворота.

Следует помнить о том, что потеря устойчивости приводит к
тяжелым авариям. Поэтому для уменьшения дополнительных
опрокидывающих нагрузок все движения, необходимые для управления
кран
ом, следует выполнять плавно, а кран устанавливать таким образом,
чтобы угол наклона его поворотной части по отношению к горизонтальной
плоскости не превышал 1,5°.


3.2.2. Системы приводов кранов


По типу привода рабочих механизмов, расположенных на
поворотной части, различают автомобильные краны с:



механическим приводом;



электрическим приводом;



гидравлическим приводом.


Механический привод

Механический привод применяют в автомобильных кранах
неболь
шой грузоподъемности (первая и вторая группы).

Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому
приводу автомобильных кранов
-

обеспечение наименьших потерь на трение
при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим
органам. Поэт
ому в механических устройствах приводов широко применяют
подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у
которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек,
цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отд
ельных
операций и требуемые скорости их выполнения.

На автомобильных кранах с механическим приводом применены
приводы с реверсивно
-
распределительным механизмом, обеспечивающие
независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены
даже в полевы
х условиях практически любой из сборочных единиц
трансмиссии крана без разборки остальных.

Электрический привод



Электрический привод используется на моделях кранов с
грузоподъемностью до 20 т.

Электрический привод (электропривод) автомобильных кранов
перем
енного тока напряжением 380 В. В качестве источника электроэнергии
для питания электродвигателей механизмов крана применяют синхронные
генераторы напряжением 400 В.

Синхронный генератор приводится во вращение от коробки отбора
мощности через карданный вал
или клиноременную передачу.

Движение коробке отбора мощности передается от двигателя
базового автомобиля через сцепление, коробку передач и карданный вал.

Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру
управления, с помощью которой производят пус
к и остановку двигателей,
устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют
работу всех устройств привода. Для автоматического поддержания
напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется
стабилизирующее устройство.


Гидра
влический привод

Большинство современных кранов всех групп оборудуются
гидравлическим приводом.

Гидропривод автомобильных кранов выполняют гидронасосы.
Гидронасос приводится во вращение от коробки отбора мощности. Движение
коробке передается от двигателя
базового автомобиля через его сцепление,
коробку передач и карданный вал.

Схема распределения потока рабочей жидкости от насоса должна
позволять осуществлять совместно несколько рабочих операций, например:



подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной ч
асти;



подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части.
Совмещение операций обеспечивается использованием
гидрораспределителей.

От гидрораспределителя поток рабочей жидкости направляется к
гидромотору грузовой лебедки, к гидроцилиндру стрелового механ
изма, к
гидромотору механизма поворота платформы.

Скорость исполнительных механизмов регулируется
комбинированным способом:



изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения
частоты вращения двигателя шасси);



дросселированием рабочей жидкости
в каналах
гидрораспределителей. Давление рабочей жидкости в системе привода
ограничивается

предохранительными клапанами.




Тема 3.3. Устройство автомобильных погрузчиков




В этой теме рассматриваются конструктивные особенности
отдельных видов автомобильных

погрузчиков, изучаются составные части
рабочего оборудования, приводятся сведения о различных навесных
приспособлениях, использование которых позволяет расширить сферу
применения автопогрузчиков за счет обработки специфических грузов и
выполнении дополни
тельных операций.


3.3.1. Основы конструкции автомобильных погрузчиков


Конструктивные особенности автомобильных погрузчиков
определяются в основном различием их исполнений. Из материалов
параграфа 3.1.2 вы знаете, что бывают автопогрузчики с фронтальным и

боковым расположением рабочего оборудования (грузоподъемника).


Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего
оборудования

Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего
оборудования имеет (рис. 126) вилочный подхват, установленный на каретке
гру
зоподъёмника.

Грузоподъемник с гидроцилиндром шарнирно крепятся к раме
автопогрузчика, благодаря чему грузоподъемник может наклоняться вперед
на угол (6°) и назад на (10°).

На ходовой части за грузоподъемником установлена кабина, где
размещаются сиденье ма
шиниста и органы управления машиной. Позади
кабины находится двигатель со сцеплением и коробкой передач.

Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели
внутреннего сгорания.

Все разнообразие движений при работе автопогрузчика
осуществляет
его трансмиссия, в состав которой входят гидромеханическая
передача, карданный вал и передний ведущий мост, жестко скрепляемый с
рамой.

Задний управляемый мост имеет подвеску и управляемые колеса,
соединенные трапецией.





Рис. 126. Габаритные характеристи
ки автопогрузчика с фронтальным
расположением рабочего оборудования

х
-

расстояние от оси опорных колес до спинки вил; у
-

база;
m
1
-

дорожный
просвет под мачтой, с грузом;
m
2
-

дорожный просвет в центре базы, с грузом;
s

-
толщина
вилочного подхвата;
l

-

длина вилочного подхвата;
l
1
-

общая длина;
l
2
-
длина до спинки
вил (включая толщину вил); с
-

расстояние центра тяжести;
h
1
-
высота грузоподъемника с
опущенной мачтой;
h
2
-

свободный ход вилочного подхвата*;
h
З
-

стандартная высота
подъёма вилочного по
дхвата;
h
4
-

рабочая высота грузоподъемника;
h
5
-

допустимая
высота подъема груза, по массе соответствующего максимальной грузоподъемности
Q

погрузчика;
h
6
-

высота до защитной крыши;
h
7
-

высота сиденья;
h
10
-

высота буксирного
устройства.


*Свободный ход

-

это расстояние, на которое могут подняться вилы,
не приводя к увеличению строительной высоты погрузчика.

Свободный ход грузовой каретки обеспечивается центральным
цилиндром подъема (см. рис. 127).


Рис. 127. Свободный ход вилочного подхвата
автопогрузчика

Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника



Рабочее оборудование автопогрузчики с боковым расположением
грузоподъемника (рис. 128) размещается между кабиной и двигателем
посередине ходовой части, перемещаясь поперек рамы.


Рис. 1
28. Автопогрузчик
HUBTEX

S

70
D
/
G


Ходовая рама автопогрузчики с боковым расположением
грузоподъемника выполняется П
-
образной формы с поперечными
направляющими, по которым при помощи гидроцилиндра и цепной передачи
перемещается на каретке грузоподъемник с
вилочным подхватом.

Верх рамы накрывается настилом для размещения груза при его
перевозке.

Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника
выполняются двухосными.

Задний ведущий мост жестко закрепляется на раме, его привод
осуществляется от двигател
я через раздаточную коробку. Передний мост
является управляемым.


3.3.2. Рабочее оборудование автомобильных погрузчиков


К рабочему оборудованию автопогрузчика относятся
грузоподъемник, опорная конструкция в виде каретки и навесное
грузозахватное устройств
о.

Наиболее распространенным грузозахватным устройством является
вилочный подхват. Взамен вилочного подхвата на автопогрузчике могут
устанавливаться различные сменные грузозахватные приспособления
(подробнее см. параграф 3.3.3).

Каретка состоит из рамы с о
сью для крепления вил или других
грузозахватных приспособлений.

Грузоподъемник автопогрузчика состоит из телескопической мачты
и механизма ее подъема, включающего гидроцилиндр (рис. 129).




Рис
.

129. Автопогрузчик Тоуоtа Не
li


Телескопическая мачта
включает неподвижную и подвижную
секции, внутри которых устанавливается гидроцилиндр.

Гидроцилиндр используется для подъема каретки без изменения
высоты мачты, обеспечивая так называемый свободный ход вил.

Неподвижная наружная секция представляет собой сва
рную
конструкцию из двух вертикальных стоек, шарнирно закрепленных на раме
автопогрузчика.

Внутренняя подвижная секция перемещается вдоль неподвижной
секции при помощи механизмов подъема. Перемещение подвижной секции
приводит к изменению высоты каретки и
закрепленных на ней
грузозахватных устройств (вил), в результате чего происходит подъем или
опускание груза.


3.3.3. Навесное оборудование автомобильных погрузчиков


Навесное оборудование
-

это «руки» погрузчика.

К навесному оборудованию относятся различны
е сменные
приспособления, которые обеспечивают взаимодействие погрузчиков с
грузом. Стандартным навесным грузозахватным приспособлением является
вилочный захват (вилы). Также существуют различные специализированные
приспособления, которые используются для
обработки специфического груза
(бочек, рулонов, кип, баррелей и д.р.) или для выполнения дополнительных
нестандартных действий (смещение в сторону, поворот и др.).

Сменное навесное оборудование устанавливается на грузоподъемное
устройство погрузчика.

Рассм
отрим отдельные виды навесного оборудования подробнее.


Устройство смещения каретки в бок

Устройство смещения каретки в бок является наиболее часто
используемым навесным устройством для вилочных погрузчиков (рис. 130).




Рис. 130. Устройство смещения
каретки в бок


Устройство смещения каретки в бок позволяет смещать груз вправо
и влево от 100 до 160 мм, в зависимости от грузоподъёмности погрузчика. С
помощью этого устройства пакетные грузы, установленные на вилы
погрузчика, могут быть смещены в сторону

для более плотной их разгрузки
без совершения погрузчиком дополнительных маневров (рис. 131).


Рис. 131. Применение устройства смещения каретки в бок


Устройство смещения каретки в бок для нескольких паллет

Устройства смещения каретки в бок для нескольки
х паллет являются
наиболее используемыми навесными устройствами на кирпичных заводах. В
зависимости от исполнения они могут транспортировать две, три или даже
четыре паллеты. Таким образом, эксплуатация погрузчика становится более
рациональной.

Устройства
смещения каретки в бок для нескольких паллет имеют
одно основное устройство смещения (рис. 132), которое позволяет смещать
весь груз, расположенный на всех паллетах.




Рис. 132. Устройства смещения каретки в бок для нескольких паллет


Устройства смещения к
аретки в бок для нескольких паллет должны
примениться только в тех случаях, когда одновременно берётся одинаковое
соответствующее количество паллет. В противном случае, вследствие
изменения центра тяжести, может быть повреждена подъёмная рама
погрузчика.


Устройство позиционирования вил

Устройство позиционирования вил позволяет оператору быстро и
точно устанавливать расстояние между вилами под размер каждого груза. В
этом случае оператору нет необходимости останавливать погрузчик и
вручную переставлять вилы
, что приводит к экономии времени при
проведении погрузо
-
разгрузочных работ. Данное устройство служит важным
дополнением погрузчика прежде всего там, где ширина груза постоянно
изменяется. Возможно, совместное использование устройства бокового
смещения кар
етки и позиционирования вил.

Перемещение вил относительно каретки производится при помощи
гидроцилиндров (см. рис. 133).



Рис. 133. Устройство позиционирования вил


Устройство для транспортировки нескольких паллет
одновременно

В отличие от устройств смещения каретки в бок для нескольких
паллет вилы на устройствах для транспортировки нескольких паллет

122

одновременно могут съезжаться или разъезжаться в разные стороны (рис.
134). Это позволяет в каждой отдельной ситуации

захватывать груз в его
центре тяжести.

Данные навесные устройства наиболее часто используются на
производствах пива, минеральной воды, напитков и др.


Рис. 134. Устройство для транспортировки нескольких паллет одновременно


Устройство переворачивающиеся

вилы

Данное устройство (см. рис. 135) предназначено для высыпания или
выливания содержимого из емкостей, например, зерно, бетон, стружка, рыба
и др.


Рис
.

135. Устройство переворачивающиеся вилы


Данные навесные устройства могут поворачиваться в обе
стороны на
360 градусов без ограничения. Контейнеры со специальными пазами для вил
на днище могут поворачиваться при помощи поворотных устройств для их
опустошения (рис. 136).


Рис. 136. Применение устройства переворачивающиеся вилы


Захватные устройства


123

Данные устройства предназначены для обработки груза без поддона.
Конструктивно захваты могут выполняться в качестве дополнительного
устройства к основному (насадки на вилы) либо могут выступать в виде
самостоятельного навесного оборудования (захваты для б
очек, кип, рулонов
и др.).

а) Насадки на вилы для захватов просты в монтаже и имеют
небольшую стоимость, что существенно расширяет возможности погрузчика
(рис. 137).


Рис. 137. Насадки на вилы для захватов


б) Захваты для бочек можно использовать для их
транспортировки
без использования паллет (рис. 138). Лапы захватов для бочек покрываются
слоем резины. Захваты для бочек изготавливаются по форме
транспортируемых бочек или в форме призмы. На захватах для бочек может
устанавливаться датчик давления.


Рис.

138. Захваты для бочек

в) Захват для кип (рис. 139) удобно использовать для
транспортировки неупакованных рассыпных грузов либо не установленных
на поддонах, что делает невозможным использование вилочного захвата.


124


Рис. 139. Захват для кип


Поворотные
захваты

Принципиально, любой захват может быть дооборудован до
поворотного захвата. Наиболее часто используемыми поворотными
захватами являются:



поворотные захваты для рулонов (рис. 140);



поворотные захваты для кип;



поворотные захваты для бочек (рис. 141).


Рис. 140. Поворотный захват для рулонов и его применение



Рис. 141. Поворотный захват для бочек


125

Устройства смещения каретки вперед
-

сталкиватели

Устройства смещения каретки вперёд
-

сталкиватели

используются
при перевозке грузов штучного груза (не на поддонах) либо для удаленного
размещения груза при разгрузке (рис.142)
-

сталкиватель навешивается на
плиту каретки погрузчика без снятия вил.


Рис. 142. Сталкиватели грузов


Там, где необходимо разг
ружать и загружать грузовые автомобили
только с одной стороны, используют сталкиватели с телескопическими
вилами. Конструктивно сталкиватель зацеплен с телескопическими
насадками на вилы, что обеспечивает удаленную опору грузу при его захвате
и притягивани
и либо разгрузке и сталкивании (рис. 143).


Рис. 143. Сталкиватели с телескопическими вилами


Защитные решетки на каретке

Защитные решётки на каретке созданы специально для того, чтобы
защитить оператора от падения частей груза назад между навесным
устройством и мачтой (рис. 144). В некоторых государствах применение
защитной решётки на каретке предписано законодательно.




126


Рис. 144. Защитные решётки на каретке


Безблочные стрелы

Безблочные стрелы применяются для транспортирования различных
грузов сл
ожной конфигурации, формы и размеры которых не позволяют
укладывать их на поддон, при этом груз стропами подвешивается к крюку
стрелы (рис. 145).



Рис. 145. Безблочная стрела


Штыревые захваты

Штыревые захваты (рис. 146) применяются для транспортирования и
штабелирования кольцеобразных и трубчатых грузов (бухт проволоки,
автошин, барабанов, рулонов) и прочих грузов, имеющих сквозные
отверстия.


Рис. 146. Штыревые захваты






127

Устройство
складывающиеся вилы

Устройство складывающиеся вилы предназначено для обработки
цилиндрических грузов, таких как бревна, трубы, арматура и д. р. (рис. 147).
На устройство складывающиеся вилы можно установить ковш.


Рис.147.
Устройство складывающиеся вилы и

их применение




Рис. 148. Установка ковша на складывающиеся вилы


На автопогрузчиках также может применяться и другое
дополнительное навесное оборудование для выполнения специфических
работ.




128

Тема 3.4. Основы выполнения погрузочно
-
разгрузочных работ


Материалы этой темы посвящены вопросам выполнения погрузочно
-
разгрузочных работ на автомобильных кранах и погрузчиках. Дается понятие
погрузочно
-
разгрузочных работ, рассматриваются принципиальные схемы
расположения автокранов, их преимущества и недостатки,

требования к
условиям безопасной эксплуатации автопогрузчиков.


3.4.1. Производство погрузочно
-
разгрузочных работ
автомобильными кранами


Понятие погрузочно
-
разгрузочных работ

Погрузочно
-
разгрузочные работы
-

это совокупность операций по
перемещению грузо
в, обеспечивающих заполнение или освобождение
транспортного средства, используемого для их перевозки.

Выделяют основные и вспомогательные погрузочно
-
разгрузочные
операции.

К основным относят операции непосредственного подъема,
опускания и перемещения грузо
в; к вспомогательным
-

операции,
обеспечивающие возможность и качество выполнения основных операций
(установка и снятие грузозахватных устройств и др.).

Организация и технология погрузочно
-
разгрузочных работ
-

это
комплекс мероприятий, которыми определяютс
я место, состав,
последовательность и продолжительность выполнения погрузочно
-
разгрузочных операций, род применяемых грузоподъемных и транспортных
средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого
груза, а также состав звена рабочих, п
ринимающих участие в погрузочно
-
разгрузочных работах.

Погрузочно
-
разгрузочные операции могут выполняться различными
способами (ручным, механизированным, автоматизированным,
комбинированным).

Механизированный способ перегрузочных работ является
обязательным

для материалов, изделий и конструкций, образующих грузовое
место массой более 50 кг, а также при их укладке на высоту более 3 м.

Вручную выполняют только вспомогательные операции: строповку
грузов, установку и снятие грузозахватных устройств при подъеме и

опускании, подачу сигналов машинисту, открывание и закрывание бортов
транспортных средств, установку подкладок.

Для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ при
перегрузке материалов, изделий и конструкций применяют автомобильные
крапы.

По мере насы
щения машинных парков кранами
-
манипуляторами на
базе грузовых автомобилей объем применения автомобильных кранов на
погрузочно
-
разгрузочных работах будет сокращаться.


129

Автомобильные краны, используемые на погрузочно
-
разгрузочных
работах, должны иметь
грузоподъемность, соответствующую массе
грузового места (штучного груза, пакета на поддоне, контейнера). Как
правило, автомобильными кранами перерабатывают грузы, масса которых
указана на грузовом месте, или в сопроводительной технической
документации. При

погрузке и разгрузке грузов неизвестной массы заранее
определяют массу единого грузового места.


Схемы установки автомобильных кранов

Установка крана относительно транспортных средств и мест укладки
грузов должна обеспечить полное или максимальное использ
ование его
грузоподъемности на всех участках рабочей зоны при минимальном радиусе
вращения поворотной платформы. При этом необходимо учитывать
минимально допустимые расстояния подхода грузоподъемных машин к
транспортным средствам, складам, зданиям и принят
ую последовательность
заполнения материалами.

Применяемый при перегрузке материалов, изделий и конструкций
автомобильный кран может быть установлен по двум схемам:

1.

На одной продольной оси с транспортным средством, так чтобы
тыльная сторона поворотной платф
ормы примыкала к заднему борту
транспортного средства (ориентируясь параллельно грузовому штабелю).

2.

Между транспортным средством и грузовым штабелем.

Работая по первой схеме (рис. 149), кран вращает поворотную
платформу на угол до 45° и может брать груз, р
асположенный по обе
стороны от транспортного средства. Но, достигнув увеличения рабочей зоны,
кран может выполнять перегрузочные работы только при наибольшем
вылете стрелы, поднимая при этом грузы наименьшей массы. Поэтому
наибольшая производительность при

использовании автомобильного крана
по первой схеме может быть получена при значительной интенсивности
перегрузки материалов, изделий и конструкций, образующих грузовое место
массой не более 0,3 от грузоподъемности крана.

Рис. 149. Установка автокрана на
одной
продольной оси с транспортным средством:

1
-

штабелированный груз; 2
-

автомобильный кран; 3


транспортное средство.


130


Рис. 150. Установка автокрана между транспортным средством и
штабелированным грузом: 1
-

штабелированный груз; 2
-

автомобильный к
ран; 3


транспортное средство.


Вторая схема (рис. 150) позволяет увеличить использование крана по
грузоподъемности за счет уменьшения вылета крюка, но угол поворота
стрелы крана при этом достигает 180°, в результате чего возрастает
длительность перегрузо
чного цикла. В связи с этим по второй схеме
автомобильные краны работают на складах с малой интенсивностью
грузопотока, на которых перегружаются материалы, изделия конструкции,
приближающиеся по массе одного грузового места максимальной
грузоподъемности кр
ана.



3.4.2. Производство погрузочно
-
разгрузочных и транспортных работ
автомобильными погрузчиками


Объектами применения автопогрузчиков являются открытые,
полуоткрытые и закрытые территории предприятий, портов и баз, складов
пристанционных и таможенных терминалов. В зависимости от выполнения
погрузочно
-
транспортных операций каждый автопогрузчик выступае
т либо
технологически самостоятельной подъемно
-
транспортной машиной, либо
входит в комплекс средств механизации погрузочно
-
разгрузочных работ
объекта применения.

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по
назначению и организации работ, однако
технология производства
погрузочно
-
транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На
промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической
схеме складских погрузочно
-
разгрузочных операций и в режиме
межцехового транспорта. В порту автопогру
зчик доставляет грузы из трюма
судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки
трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На
пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой
штучных и пакетированных груз
ов из вагонов на складские площадки и

131

наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке
может быть участок между складом, территорией расположения крапа
-
погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов,
деталей и из
делий на этажи строящегося здания.

Для безопасной работы автопогрузчика требуется специальная
подготовка территории, включая устройство дорог и площадки с твердым
покрытием. Максимальный уклон, при котором может производиться
транспортирование грузов погру
зчиками, не должен превышать 3°.

Ширина дорог и проездов должна быть выбрана с учетом
маневренных качеств автопогрузчиков и габаритов перевозимых ими грузов.

Высота штабелей, грузы которых перерабатываются
автопогрузчиками, не должна превышать: 2,3 м
-

для

строительных изделий,
деталей, конструкций; 1,4 м
-
для поддонов с кирпичом; 2,5 м
-

для плит; 1,2 м
-

для труб; 1,5 м
-

для листовой продукции.

Укладка грузов в штабель на высоту более 0,4 м от твердого
покрытия допускается только на горизонтальных площад
ках.

В работе автопогрузчика с боковым расположением
грузоподъемника имеются технологические особенности. Их применяют для
перегрузки длинномерных грузов (проката, труб, лесоматериалов, опор) и
транспортирования на расстояние до одного километра. В отличие

от
автопогрузчиков с фронтальным расположением грузоподъемника это
средство механизации перегрузочных операций имеет большую
устойчивость с грузом вперед и грузы устанавливают так, чтобы плоскость
его днища была параллельно поверхности дороги.


Приложенные файлы

  • pdf 26943100
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий