Международная организация гражданской авиации. Cir 344-AN/202. 2 Циркуляр ИКАО 344-AN/202. частности тех, которые поступают из системы подачи воздуха воздушного судна.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.






,















,









�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0; ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 1 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 1 0; ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 2 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 2 0; ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 3 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 3 0;Опубликовано отдельными изданиями на русском,
английском, арабском, испанском, китайском и французском языках
МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
Robert
Bourassa
Boulevard
Montr
Canada
Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов
продаже и книготорговых фирм размещены
веб-сайте ИКАО
icao
. Инструктивные указания по
обучению и
подготовке перс
онала
и представлению данных о событиях, связанных с появлением паров
Номер заказа
344
9249
859
ИКАО,
Все права защищены
Никакая часть данного издания не может
воспроизводиться
храниться в системе поиска или передаваться
ни в какой форме и никакими средствами без предварительного
письменного разрешения Международной организации гражданской авиации.
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; (iii)
ОГЛАВЛЕНИЕ
Страница
ГЛОССАРИЙ
....................................................................................................................................................

Глава
Введение
1.1 Исходная информация
......................................................................................................................
1
1.2 Цель
....................................................................................................................................................
1
1.3 Сфера применения
............................................................................................
2
Глава
Базовое обучение
2.1 Общие положения
.............................................................................................
3
2.2 Содержание учебного материала
....................................................................................................
3
2.3 Источники и типы паров на борту
....................................................................................................
3
2.4 Дескрипторы запаха
..........................................................................................
6
2.5 Возможность нарушения работоспособности
.................................................
6
2.6 Процедуры, применяемые в случае появления паров
...................................................................
6
2.7 Представление данных о событиях, связанных с появлением паров
...........................................
6
Глава 3.
Подготовка
персонала
3.1 Общие положения
.............................................................................................
8
3.2 Летный экипаж
...................................................................................................
8
3
.3 Кабинный экипаж
...............................................................................................
9
3.4 Техники по обслуживанию воздушных судов
..................................................

3.5 Управленческий персонал
................................................................................................................

Глава 4.
Стан
дарт
ная
отчетность
4.1
пользование процедур стандартной отчетности
........................................................................
12
4.2 Цель представления отчетов о событиях
........................................................................................
12
4.3 Типы систем отчетности
...................................................................................................................
13
4.4 Стандартная отчетность
...................................................................................................................
13
Добавление к главе 4. Стандартная форма представления данных о дыме и парах

Глава
Методы выявления причин
поступления
паров из системы подачи воздуха
5.1 Общие положения
.............................................................................................
17
5.2 Использование формы представления данных о дыме и парах
...................................................
17
5.3 Выявление и устранение неисправностей
.......................................................
17
Глава
Расследование события
6.1 Общие положения
.............................................................................................
19
6.2 Содержание расследования
.............................................................................................................
19
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; (v) ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;ГЛОССАРИЙ
Объяснение терминов
Примечание. Содержащиеся здесь термины используются в контексте настоящего
руководства
имеют официального статуса в ИКАО
Воздух, отбираемый от двигателя.
Воздух, отбираемый от ступеней компрессора газотурбинных основных
двигателей и вспомогательных силовых установок.
Вспомогательная силовая установка (
Газотурбинная силовая установка, обеспечивающая подачу
электроэнергии и сжатого вентиляционного воздуха на борту независимо от основных двигателей
воздушного судна.
Дезинсектирующие вещества.
Химические агенты, используемые для борьбы с насекомыми или для их
уничтожения.
Дезинфицирующие вещества.
Химические или физические агенты
используемые
борьбы с
инфекционными агентами или
их уничтожения
поверхности или в/
багаже
грузах
контейнерах
транспортных средствах и товарах.
Дым.
Продукт горения материалов, видимый из-за наличия мелких частиц.
Загрязнитель.
Находящееся в воздухе вещество, которое может ухудшить качество воздуха.
Пар(ы).
Невидимые пахучие газообразные соединения.
Примечание
В контексте настоящего циркуляра пары и запахи считаются синонимами,
термин “пар(ы)” включает как пары, так
запахи.
Рециркулируемый воздух.
Воздух из пассажирской кабины воздушного судна, который повторно используется
в качестве части подаваемого воздуха.
Система регулирования окружающих условий.
Оборудование воздушного судна
используемое
герметизации
вентиляции
кондиционирования или увлажнения воздуха воздушного судна. Система
обеспечивает регулирование потока подаваемого в кабину воздуха, регулирование температуры,
регулирование давления, распределение, рециркуляцию и фильтрацию воздуха.
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 1
Глава 1
ВВЕДЕНИЕ
1.1
ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1.1 Различные типы паров, дыма, мглы и дымки могут загрязнять систему подачи воздуха
в пассажирскую кабину и кабину летного экипажа
Наружный воздух может быть загрязнен
моторного
масла и гидравлической жидкости, выхлопными газами двигателей
транспортных средств наземного
обслуживания, парами топлива и противообледенительной жидкости или озоном. Рециркуляционные
вентиляторы являются еще одним потенциальным источником загрязнения воздуха.
оме того,
электросистемы и такие элементы пассажирской кабины, как ручная кладь, кухонное оборудование и пищевые
продукты, туалеты, чистящие средства, дезинфицирующие и дезинсектирующие вещества также могут
загрязнять воздух в пассажирской кабине и/или кабине летного экипажа.
1.1.2 С учетом всех этих потенциальных загрязнителей в пассажирской кабине и кабине летного экипажа
особая обеспокоенность возникает в связи с негативным влиянием на безопасность полетов в тех случаях
когда
члены экипажа подвергаются воздействию паров масла или гидравлической жидкости или воздействию дыма и
испытывают острые симптомы во время полета. В связи с потенциальными последствиями для безопасности
полетов полезно предоставить рекомендации и инструктивный материал, помогающие членам экипажа быстро
распознать
, поступающие из системы подачи воздуха, и принять соответствующие меры, а техникам по
обслуживанию воздушных судов (ТОВС) – определить источник загрязнения и устранить
облему.
1.1.3
-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО
Международная федерация транспортников (МФТ
и Международная федерация ассоциаций линейных
пилотов (ИФАЛПА) предложили Технической комиссии рассмотреть последствия воздействия
членов экипажа
паров масла в системе подачи воздуха воздушного судна для безопасности полетов. Кроме того, МФТ и
ИФАЛПА предложили Совету ИКАО разработать инструктивный материал
касающийся управления ситуациями
связанными с появлением паров
в целях повышения уровня осведомленности и подготовки летных экипажей,
кабинных экипажей и ТОВС.
1.1.4 Техническая комиссия согласилась с целью предложения МФТ/ИФАЛПА и рекомендовала Совету
рассмотреть предложение о разработке инструктивного материала. Впоследствии специальной рабочей группе
состоящей
экспертов в данной области от Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), ИКАО,
Международного координационного совета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ИККАИА), ИФАЛПА и
МФТ, было поручено разработать инструктивный материал.
1.2
ЦЕЛЬ
1.2.1 В настоящем циркуляре государствам предоставляется инструктивный материал для оказания
помощи в разработке соответствующего консультативного материала
эксплуатантов
направленного
обеспечение надлежащей осведомленности и/или подготовки летных экипажей
кабинных экипажей и ТОВС
с тем, чтобы они могли предотвращать и распознавать пары и адекватно реагировать на присутствие пар
, в
2
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
частности
х, которые поступают
стемы подачи воздуха воздушно
судна. Материал настоящего
циркуляра призван служить дополнением к соответствующим национальным нормативным требованиям.
1.2.2 Ухудшение самочувствия или потеря трудоспособности членов экипажа во время полета
в результате воздействия паров масла или гидравлической жидкости, поступающих
системы подачи воздуха
воздушно
судна, может иметь последствия для безопасности полета. Следовательно, предотвращение
случаев появления паров или уменьшение
воздействия
находящихся на борту лиц способствует
повышению безопасности полетов
Каждая группа авиационных специалистов (
члены летного экипажа,
члены кабинного экипажа, ТОВС) играет определенную роль в распознавании паров, особенно тех, которые
поступают из системы подачи воздуха, и
принятии соответствующих мер. Рекомендуемый инструктивный
материал
включенный в настоящий циркуляр, в основном касается конкретной роли каждой группы. Однако
базовую
дготовку по вопросам, связанным с появлением паров масла
и гидравлической жидкости,
рекомендуется проходить всем заинтересованным сторон
, включая соответствующий управленческий
персонал эксплуатанта.
1.3
СФЕРА
ПРИМЕНЕНИЯ
1.3.1 Этот инструктивн
материал охватывает только вопросы
ставления данных
а также обучения
и подготовки летных экипажей
кабинных экипажей и ТОВС для того
чтобы они могли предотвращать и
распознавать
и адекватно реагировать на присутствие паров
в частности паров из бортовой системы
подачи воздуха от двигателя или паров масла вспомогательной силовой установки (ВСУ) и
жидкости для
гидравлической системы. Вполне возможно, что в рамках своих существующих программ эксплуатанты уже
рассматривают материал, аналогичный материалу по обучению и подготовке, представленному в настоящем
циркуляре. В таком случае эксплуатанты могут провести анализ пробелов на основе содержания циркуляра и
определить, какие дополнительные элементы следует включить в программу в целях совершенствования
обучения и подготовки персонала, а также п
дставления данных о событиях, связанных с появлением паров.
1.3.2 В настоящем циркуляре
рассматриваются
вопросы охраны труда, ни вопросы воздействия
дыма или пожара на борту воздушного судна.
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 3
Глава 2
БАЗОВОЕ ОБУЧЕНИЕ
2.1
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
2.1.1 Содержание настоящей главы относится к следующим группам авиационных специалистов
члены
летного экипажа
члены кабинного экипажа, ТОВС и соответствующий управленческий персонал. Здесь
излагается рекомендуемое содержание базового учебного материала для всего персонала. Такой учебный
материал в сочетании со специфической для каждой группы подготовкой, о которой говорится в главе 3
должен
обеспечить способность персонала распознавать пары и адекватно реагировать на их появление на борту
воздушного судна.
2.1.2 В некоторых случаях
могут вызывать нарушение работоспособности членов экипажа
следовательно, влиять на безопасную эксплуатацию воздушного судна. В связи с этим члены летного и
кабинного экипажей должны уметь распознавать и характеризовать случаи возникновения паров, адекватно
реагировать на них и сообщать о событиях, связанных с появлением паров. ТОВС должны уметь проводить
профилактическое техобслуживание в соответствии с утвержденным графиком технического облуживания и
ремонта эксплуатанта, а также обнаруживать и устранять неисправности после предполагаемого воздействия
на борту, связанных с системой подачи воздуха.
2.2
СОДЕРЖАНИЕ
УЧЕБНОГО
МАТЕРИАЛА
2.2.1 Эксплуатанту следует охватить следующие вопросы
источники
типы
паров
борту
дескрипторы запаха для распознавания наличия паров масла и гидравлической жидкости
возможность
нарушения
работо
способности
процедуры, применяемые
в случае появления паров;
представление данных
о событиях, связанных с появлением паров
2.2.2 Подробный инструктивный материал по каждому из этих вопросов содержится в разделах 2.3–2.7.
2.3
ИСТОЧНИКИ И
ТИПЫ ПАРОВ НА БОРТУ
2.3.1 Персоналу следует знать
что источниками паров в пассажирской кабине и/или кабине летного
экипажа могут быть
подаваемый
вентиляционный
воздух
предметы, находящие
ся в пассажирской кабине и/или кабине летного экипажа
4
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
2.3.2 Система подачи вентиляционного воздуха может распространять загрязнители, являющиеся либо
внутренними в системах воздушного судна (например, масло двигателя, гидравлическая жидкость), либ
внешними по отношению к воздушному судну (например, выхлопные газы, противообледенительная жидкость,
топливо, озон). Источниками паров могут быть также предметы, находящиеся в пассажирской кабине и/или
кабине летного экипажа. Персоналу следует понимать важность проведения различия, по мере возможности,
между этими двумя источниками (подаваемый вентиляционный воздух и предметы в пассажирской кабине или
кабине летного экипажа). Персоналу следует предоставить информацию
позволяющую
быстро оценить и
попытаться различить эти два источника загрязнения и принять соответствующие меры. В таблице 1 приведены
примеры возможных типов паров из этих двух источников.
Таблица
Примеры возможных типов паров
Потенциальные загрязнители
подаваемом
вентиляционном воздухе
Жидкость для удаления льда
и/или
предотвращения
обледенения
Повреждения в электрической цепи
Промывка компрессора двигателя
Масло двигателя
Выхлопные газы
воздушного судна или
наземных транспортных средств
Топливо
Гидравлическая жидкость
Неисправность
рециркуляционного вентилятора
Предметы в пассажирской кабине
кабине
летного экипажа, кото
рые
могут
быть источниками паров
Ручная кладь
Чистящие средства
Дезинфицирующие вещества
Дезинсектирующие вещества
Пищевые продукты
Кухонное
оборудование
Туалеты
2.3.3 Ниже приводится обзор потенциальных загрязнителей в подаваемом вентиляционном воздухе:
Пары
жидкости для удаления льда
или
предотвращения обледенения
Противообледенительная
жидкость
употребляется для обработки
внешних поверхностей
воздушного судна в больших объемах и под высоким давлением. При
неправильном
применении
процедур
пары
жидкости
могут
попасть
пассажирскую кабину и/или кабину
летного экипажа.
Например
если
машина для
противообледе
нит
ельной обработки
обрызгает
воздухозаборник
двигателя или ВСУ, то такая жидкость в двигателе
или
может нагреться
до в
ысокой температуры и загрязнить
ваемый воздух на борту
. То, что источником паров
пассажирской
кабине
является
противообледенит
ельная жидкость
как
правило, не вызывает
сомнения,
поскольку
операции
, связанные с противообледенительной обработкой,
весьма
очевидны
и пары
обладают специфическим
запахом
Циркуляр ИКАО
-AN/202
5
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
Электрические
пары
Пары
неисправных или
поврежденных
систем
электроснабжения
могут
загрязнить
воздух
подаваемый
пассажирскую
кабину
кабину
летного
экипажа
воздушного
судна
Электрические
пары
могут
также
возникнуть
повреждения
электрической цепи в пассажирской кабине
Пары
промывки
компрессора
двигателя
После
промывки
компрессора
двигателя
использованием
моющих
средств пары остаточных моющих средств
могут попасть в системы
подачи воздуха в пассажирскую кабину и кабину летного экипажа
Пары
масла
двигателя
Сальниковые уплотнения
стартёр
генераторы
коробка
приводов
агрегатов
подшипники
масляной
смазкой
являются
компонентами
двигателя
ВСУ
, которые
могут
быть причиной
утечки
масла
канал подачи вентиляционного
воздух
в пассажирскую
кабину и кабину летного экипажа.
Кроме
того
масляный
резервуар
для
двигателя
может
быть
переполнен
что влечет за собой утечку и попадание м
асла в систему подачи воздуха
воздушного судна
Выхлопные
газы
Выхлопные газы
от
дизельных
транспортных
средств
наземного
обслуживания
от
других
воздушных
судов
могут
попасть
систему
подачи
воздуха
особенно
если
воздухозаборник
находится
вблизи
транспортных средств.
Пары
топлива
Операции
аэродромах
связанные
заправкой
топливом
дренаж
топливного
бака
воздушного
судна
время
заправки
неудачные
запуски
двигателей
являются
источниками
паров
топлива
которые
могут
попасть
системы
подачи
воздуха
пассажирскую
кабину и кабину летного экипажа
Пары
гидравлической
жидкости
Вытекшая
или
пролившаяся
поверхность
фюзеляжа
гидравлическая
жидкость
может
быть втянута в ВСУ вместе
с наружным воздухом,
предназначенны
м для
вентиляции.
таком
случае
гидравлическая
жидкость
и наружный
воздух нагреваются в компрессоре и в конечном итоге поступают в пассажирскую кабину и
кабину летного экипажа
Пары
рециркуляционного
вентилятора
Рециркуляционные
вентиляторы
могут
вызвать
отказа
системы
электроснабжения
или неисправности подшипников
Примечание
Вопросы, касающиеся загрязнения промышленными отходами, озона, столкновения
с птицами и вулканического пепла, в настоящем циркуляре не рассматриваются.
2.3.4 Загрязняющие вещества в пассажирской кабине и/или кабине летного экипажа
независимо
того
что является
источником – вентиляционный воздух или предмет, находящийся в пассажирской кабине или
кабине летного экипажа, как правило, имеют запах, но обычно не сопровождаются видимым дымом или мглой.
Членам экипажа
следует
полагать
что видимые признаки загрязнителей (например, дым или мгла) будут
иметь место и что они смогут их зафиксировать, оценить и представить информацию о них.
2.3.5 Пары масла
двигателей, ВСУ или системы регулирования окружающих условий могут загрязнить
систему подачи воздуха на воздушном судне. При этом
масла могут загрязнить вентиляционный
воздухопровод ниже по потоку, а также воздух, подаваемый по этим каналам в пассажирскую кабину, кабину
летного экипажа или в обе кабины. Основным источником паров гидравлической жидкости в вентиляционном
воздухе пассажирской кабины и кабины летного экипажа является гидравлическая жидкость, попавшая в
воздухозаборник ВСУ.
6
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
2.4
ДЕСКРИПТОРЫ
ЗАПАХА
2.4.1 Члены экипажа употребляют целый ряд терминов для описания паров масла и гидравлической
жидкости. Нередко пары масла
пахнут маслом
Поэтому они обычно описываются как имеющие запах
грязных носков/ног
как зловоние или затхлый запах. Гидравлическая жидкость имеет отличительный
и узнаваемый запах, который часто называют едким.
2.4.2 Запах является субъективным восприятием
поскольку разные люди могут ощущать и описывать
одни и те же пары неодинаково. Кроме того, вследствие обонятельн
усталости способность человека
обнаруживать запахи спустя некоторое время снижается.
2.4.3 В учебный материал и стандартные формы представления данных о дыме и
(
добавление
к главе
следует включить дескрипторы запаха, которые обычно используются для описания паров масла и
гидравлической жидкости, поступающих из системы подачи воздуха. Членам экипажа следует знать эти
дескрипторы
чтобы эффективно взаимодействовать и сообщать о присутствии паров.
2.5
ВОЗМОЖНОСТЬ
НАРУШЕНИЯ
РАБОТОСПОСОБНОСТИ
2.5.1 В учебном материале следует перечислить потенциальные острые симптомы
которые может
испытывать человек в результате воздействия паров масла и
гидравлической жидкости. При нарушении
работоспособности членов кабинного и/или летного экипажа вследствие проявления острых симптомов
безопасность полета может быть поставлена под угрозу.
2.5.2 Возможные острые симптомы в результате воздействия паров масла или гидравлической жидкости
включают раздражение глаз, заложенность пазух носа, респираторные симптомы, расстройство желудочно-
кишечного тракта и неврологические симптомы.
2.5.3 Учебный материал должен информировать персонал о том
что неврологические симптомы
время полета могут снижать возможности членов экипажа
части, касающейся бдительности,
продолжительности
нцентрации внимания, обработки информации, рабочей памяти и скорости реакции.
Поскольку симптомы могут проявляться медленно, снижение работоспособности сначала может быть
незаметным. Принимая во внимание возможные последствия для безопасности полетов, членов летного
кабинного экипажей следует обучать быстрому распознаванию и оперативному реагированию на появление
паров, в частности тех, которые поступают из системы подачи воздуха (см. главу 3).
2.6
ПРОЦЕДУРЫ, ПРИМЕНЯЕМ
В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ П
АРОВ
Учитывая возможные последствия воздействия паров масла или гидравлической жидкости для
безопасности полетов, членов экипажа следует обучать, по мере возможности, способам защиты от воздействия
паров, поступающих из системы подачи воздуха (см. главу
3).
Процедуры
сплуатанта
должны
предусматривать
средства
уменьшения
влияния
паров
людей, наход
ящихся на борту воздушного судна.
2.7
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
ДАННЫХ
О СОБЫТИЯХ, СВЯЗАННЫ
Х С ПОЯВЛЕНИЕМ ПАРОВ
Членам экипажа следует знать, как надо представлять данные о всех случаях появления паров
в частности тех
которые поступают из системы подачи вентиляционного воздуха, а также сообщать другие
важные подробности в соответствии с процедурами эксплуатанта, в целях документального подтверждения
Циркуляр ИКАО
-AN/202
7
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
событий. Такие данные помогают ТОВС выявлять основные причины возникновения паров и позволяю
эксплуатанту отслеживать все тенденции. Подробный инструктивный материал по представлению данных
событиях, связанных с появлением паров, содержится в главе 4.
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 8
Глава 3
ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
3.1
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
3.1.1 В настоящей главе приводится инструктивный материал
подготовке персонала в целях
распознавания и адекватного реагирования
появление паров в соответствии с функциями и обязанностями
следующих групп авиационных специалистов
члены летного экипажа
члены кабинного экипажа
ТОВС и
необходимости, соответствующий управленческий персонал. Специфическую
данных групп подготовку
следует проводить в дополнение к базовому обучению. Инструктивный материал
базовому обучению
подходящий для всех вышеуказанных групп, содержится в главе 2. Эксплуатант может провести анализ
пробелов на основе содержания настоящей главы и определить, какие дополнительные элементы следует
включить в свою программу в целях совершенствования подготовки, связанной со случаями появления паров.
3.1.2 Эксплуатанту следует определить соответствующий метод(ы
проведения подготовки (например,
аудиторные занятия, компьютерное обучение, практические занятия или тренажерные тренировки
использование
м макетных учебных средств
в зависимости от
предмета изучения
3.1.3 Эксплуатанту следует рассмотреть следующие вопросы, характерные для определенной группы
авиационных специалистов:
цедуры распознавания и адекватного
реагирования на появление паров;
представление
данных о событиях, связанных с появлением паров
3.2
ЛЕТНЫЙ
ЭКИПАЖ
3.2.1 Членам летного экипажа следует распознавать и адекватно реагировать на появление паров.
Подготовка должна включать следующие вопросы:
Использование
кислорода
Членам
летного
экипажа
следует
надевать
кислородные
маски при
подозрении на появление паров, в том числе без видимых признаков загрязнения, таких как
дым или мгла
Применение
процедур
эксплуатанта
Членам
летного
экипажа
следует
действовать согласно
руководс
тву
производству
полетов
руководству
летной
эксплуатации
самолета
для
экипажа
соответствующим
контрольным
картам
. Кроме
того
следует
знать
все
связанные
парами
процедуры
применению которых
обучаются
члены кабинного экипажа.
Связь
Членам летного экипажа следует
установить связь
с членами кабинного экипажа
см.
3.3
Процедуры
после
событи
Членам летного экипажа следует
применить предусмотренные
процедуры
после события
Они могут включать, помимо прочего, требование о т
ом, чтобы
Циркуляр ИКАО
-AN/202
9
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
любой член экипажа, который чувствовал или чувствует недомогание, сообщил об этом и, при
необходимости, обратился к врачу за получением медицинского заключения.
Применяемая
документация
Члены летного экипажа должны сообщить о событии и
заполнить
требуемую документацию, которая может включать:
обязательные отчеты, требуемые государством эксплуатанта. Членам летного экипажа
следует обсудить событие с членами кабинного экипажа, чтобы отразить их мнение
в отчете;
бортовой журнал технического состояния воздушного судна. Членам летного экипажа
следует внести информацию, связанную с появлением паров, в соответствующий раздел
бортового журнала технического состояния воздушного судна;
форму представления данных о дыме и парах
Членам летного экипажа следует заполнить
соответствующую форму в координации с членами кабинного экипажа, чтобы получить как
можно более полную информацию (
добавление к главе
4).
3.2.2 Кроме того
членам летного экипажа следует пройти подготовку
выполнению любых
ут
вержденных эксплуатантом модификаций в отношении порядка запуска двигателя или ВСУ в целях снижения
риска попадания загрязнителей, содержащихся в отбираемом
здухе, в систему подачи воздуха.
3.3
КАБИННЫЙ
ЭКИПАЖ
Членам кабинного экипажа следует распознавать и адекватно реагировать на появление паров.
Подготовка должна включать следующие вопросы:
Местонахождение
источник,
тип
концентрация
паров
Членам
кабинного
экипажа
следует
попытаться
идентифицировать
определить
местонахождение
источника
система
подачи
воздуха или оборудование/предмет в пассажирской кабине), а также попытаться
определить тип запаха паров (грязные носки
, зловоние/затхлы
й, едкий) и
концентрацию
паров
воздухе
(слабая, умеренная или
сильная)
Связь
время
события
обусловленного
появлением
паров, членам кабинного э
кипажа
следует поддерживать связь
друг с другом.
Следует также установить связь между
старшим
членом кабинного экипажа и
летным экипажем.
Подготовка
должна
предусматривать
описание
конкретной информации, которую надлежит передавать, включая, помимо прочего, следующее
характер
;
концентрация паров;
любые видимые признаки (например, мгла или дымка);
явный источник и, в случае попадания паров из системы подачи воздуха, подтверждение,
по мере возможности, что предметы пассажирской кабины не являются источника
;
местонахождение внутри пассажирской кабины;
этап полета, когда появление запаха было замечено в первый раз
а также последующие
моменты, когда запах появлялся;
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
уже принятые меры (если они имели место) и координация с членами летного экипажа мер,
которые надлежит принять;
наличие пострадавших пассажиров и/или членов экипажа (включая указание типа
симптомов) и оказание первой помощи в случае необходимости.
Управление по
ведением пассажиров и обстановкой в пассажирской кабине
Членам
кабинного
экипажа
следует
управлять по
ведением пассажиров и обстановкой в
пассажирской
кабине
. Это
может
включать
помимо прочего
, следующее
перемещение пассажиров
если это необходимо;
информирование и успокаивание пассажиров;
оказание первой помощи пассажирам и/или членам экипажа.
Процедуры
после
события
Членам
кабинного
экипажа
следует
применять предусмотренные
процедуры
после
события
протяжении
остальной части полета. Это
может
включать
помимо
прочего
, следующее
мониторинг зоны
дальнейшее поддержание связи с членами летного экипажа и другими членами
пассажирского экипажа;
применение, при необходимости, процедур действий в случае потери трудоспособности
член
экипажа.
Применяемая
документация
Членам
кабинного
экипажа
следует
заполнить
применяемую
документацию
частности
форму
представления
данных
дыме
в координации
летным
экипажем
, чтобы получить
как
можно
более
полную
информацию
добавление
главе
4).
Примечание
Подробный инструктивный материал
подготовке членов кабинного экипажа
включая специальную подготовку
касающуюся потери трудоспособности членом экипажа и оказания первой
по
мощи
содержится в
Руководстве
обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения
безопасности
(
10002).
3.4
ТЕХНИКИ
ОБЛУЖИВАНИЮ
ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ
ТОВС следует обучать используемым методам выявления и устранения неисправностей, которые
могут вызывать поступление паров из системы подачи воздуха. Подготовка должна включать следующее:
Использование
отчетов
представляемых
экипажами
ТОВС
следует
рассмотреть
отчеты
летного
кабинного
экипажей
, помогающие
установить причину появления паров
включая
предоставленную ими
информацию
очевидном
источнике
паров
состоянии системы
подачи
воздуха во время события; дескрипторах запаха; этапе (этапах) полета; местонахождении
внутри воздушного судна (пассажирская кабина, кабина летного экипажа или обе кабины)
также информацию о том,
имелись ли сообщения о
каки
либо симптомах, появившихся
членов летного экипажа, кабинного экипажа и/или пассажиров.
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
Используемые
методы
выявления
устранения
неисправностей
После
получения
достаточной
информации
отчетов
экипажей
ТОВС
следует
искать причину проблемы.
Методы
выявления
устранения
неисправностей
включают
выполнение
визуального
обследования
, проведение тщательного
кругового осмотра воздушного
судна и выяснение
причин
накопления
жидкост
(например, масла дви
гателя, гидравлической жидкости) или
внутренней утечки
Примечание
В дополнение к выявлению и устранению неисправностей эксплуатанту следует
применять меры профилактического техобслуживания. ТОВС должен быть обучен регулярному применению
этих мер. Меры профилактического техобслуживания могут включать замену компонентов с большой
наработкой до их выхода из строя, предотвращение перелива масла и гидравлической жидкос
в резервуары и недопущение неправильного выключения ВСУ.
3.5
УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ
ПЕРСОНАЛ
3.5.1 Соответствующий управленческий персонал должен пройти базовое обучение и быть способен
понимать причины появления паров и потенциальное влияние на безопасность полетов. Уровень детализации
программы подготовки может варьироваться в зависимости от роли управленческого персонала.
3.5.2 Подготовка управленческого персонала различного уровня должна включать следующее:
Исходная
информация
Описание
потенциальных
причин
появления
паров
потенциального
влияния на безопасность полетов
Конкретные должностные обязанности
Описание
обязанностей
характерных
выполняемой
функции
например
руководител
кабинных экипажей
в том числе
содействие
представлению
информации о событиях
эксплуатационным персоналом в рамках культуры
безопасности эксплуатанта;
Сотрудничество
Акцент
необходимости
сотрудничества
между
различными
заинтересованными
сторонами
поскольку
это
является
универсальным
вопросом,
требующим
эффективного
межведомственного
взаимодействия
например
между департаментами
производства полетов, технического обслуживания и подготовки
персонала)
Подход
управлению
безопасностью
полетов
Важность
контроля
данного
вопроса
осредством
системы
управления
безопасностью
полетов
(СУБП) эксплуатанта и его
существующих процедур
(например, представление отчетов
о событиях)
3.5.3 Базовое обучение руководителей старшего звена может осуществляться посредством брифингов
Помимо рассмотрения
высоком уровне вопросов
указанных в п.
3.5.2,
брифинги должны охватывать
конкретные обязанности старших руководителей (например, директора по техническому обслуживанию)
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 12 ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;Глава 4
СТАНДАРТНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ
4.1
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПРОЦЕДУР
ТАНДАР
НОЙ ОТЧЕТНОСТИ
4.1.1 Точное и своевременное представление информации
опасных факторах
инцидентах и
авиационных происшествиях имеет фундаментальное значение
о
пределения причины события
принятия
соответствующих мер и предотвращения повторения ситуации. Одним
важнейших источников такой
информации являются непосредственные свидетельства рядовых сотрудников, в частности членов летного и
кабинного экипажей и ТОВС. Место работы
в котором сотрудники прошли подготовку и где поощряется
информирование о потенциальных или реальных опасностях и событиях является необходимой предпосылкой
эффективной отчетности. Установленные системы представления данных (например
записи в бортовом
журнале
отчеты членов экипажа) служат источниками информации, которую эксплуатант может использовать
поддержки своей СУБП и повышения уровня безопасности полетов.
4.1.2 ИКАО затрагивает вопросы сбора и анализа данных
а также любых действий, необходимых для
повышения уровня безопасности полетов в своих требованиях к СУБП, которые содержатся в Приложении 19
"Управление безопасностью полетов"
Согласно этим требованиям эксплуатанты должны установить
процедуры отчетности, а также процессы управления рисками для безопасности полетов на основе сочетания
реагирующих, проактивных и прогностических методов сбора данных и процессов обеспечения безопасности
полетов, которые включают контроль и количественную оценку эффективности обеспечения безопасности
полетов.
4.1.3 Эксплуатанты
которые еще не внедрили полностью СУБП, могут установить процедуры
стандартной отчетности в целях сбора данных. В обоих случаях установленные процедуры могут
использоваться для представления информации, сбора данных и анализа событий, связанных с появлением
паров, которые рассматриваются в настоящем циркуляре.
Примечание
Инструктивный материал
СУБП и представлению данных содержится в
Руководстве по управлению безопасностью полетов (РУБП)
(
9859).
4.2
ЦЕЛЬ
ПРЕДСТАВЛЕНИЯ
ОТЧЕТОВ
СОБЫТИЯХ
4.2.1 Эксплуатанту следует побуждать членов летного и кабинного экипажей к тому, чтобы они
представляли отчеты о событиях, связанных с появлением паров. Представление отчетов позволяет
эксплуатанту документально подтверждать эти события. Эксплуатанту следует иметь процедуру
обеспечивающ
получение и использование данных, содержащихся в отчетах экипажей.
4.2.2 Представление отчетов экипажами необходимо для оказания помощи ТОВС в определении
основной причины события и осуществления корректирующих действий в целях предотвращения его повторения.
В связи с этим важно, чтобы члены летного и кабинного экипажей предоставляли подробную и точную
информацию после события. Подробный инструктивный матери
по стандартной отчетности содержится в
разделе 4.4.
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 0
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
4.3
ТИПЫ СИСТЕМ ОТЧЕТНОС
Системы отчетности эксплуатантов могут включать системы обязательного представления данных
и системы добровольного представления данных. Содержание обязательных отчетов о событиях
ределяется
государством эксплуатанта
О таких событиях, как эвакуация членов экипажа и/или пассажиров необходимо
сообщать государству в рамках обязательного представления данных. Системы добровольного представления
данных носят некарательный характер. Эксплуатанту следует способствовать внедрению культуры
без
опасности
которая поощряет проактивное представление информации о событиях
связанных с
,
рамках всех систем отчетности.
4.4
СТАНДАРТНАЯ
ОТЧЕТНОСТЬ
4.4.1 Стандартная отчетность помогает эксплуатанту осуществлять систематический сбор всей
жела
тельной информации
касающейся конкретного типа события
и последовательно интерпретировать
результаты. Эта информация позволяет эксплуатанту отслеживать тренды в данных
определенные периоды,
вести мониторинг эксплуатационного воздействия событий, определять возможные причины и фиксировать как
повышение, так и снижение частоты и степени серьезности событий.
4.4.2 Стандартизация представления данных
международном
региональном и государственном
уровнях позволяет обмениваться информацией
что расширяет возможности для идентификации трендов и
причин событий и определения действий, направленных на повышение уровня безопасности полетов, если это
необходимо.
4.4.3 В целях получения стандартной отчетности эксплуатанту следует ясно определить разделы,
которые должны быть включены в форму отчета. Это позволяет персоналу систематически вносить краткую
информацию
используя общую терминологию. Стандартные формы представления данных о дыме и парах
включают следующие разделы:
сведения о рейсе и
лице,
представившем информацию
информация о дыме или пожаре,
если при
менимо (включая характер и явный
источник дыма
или пожара
информация
о парах (включая характер и явный источник паров)
прочие замечания
все
события
симптомы/реакции (все события);
результат техобслуживания и
соответствующая
информация (все события)
4.4.4 Данные о дыме и парах следует представлять одновременно с внесением записи в бортовой
технический журнал. Эксплуатанту следует разработать процедуру сбора и обработки отчетов, касающихся
дыма и паров, включая информацию об операциях по техническому обслуживанию.
4.4.5 Стандартная форма представления данных о дыме и парах содержится в добавлении к главе 4.
Эксплуатантам рекомендуется принять эту форму для представления информации о событиях, связанных с
появлением паров. Использование этой формы обеспечивает сбор единообразных данных, что позволяет
заинтересованным сторонам проводить анализы и отслеживать тенденции. Кроме того, использование
стандартной формы позволяет многим государствам и эксплуатантам обмениваться информацией и/или
объединять информацию, а также сравнивать результа
.
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 14 ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;Добавление к главе 4
СТАНДАРТНАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ О ДЫМЕ И ПАРАХ
РАЗДЕЛ 1. СВЕДЕНИЯ О РЕ
ЙСЕ И ЛИЦЕ, ПРЕДСТАВИВШЕМ ИНФОРМАЦИЮ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты.
Если один из ответов на вопрос являетс
основным, помет
ить
его звездочкой
Номер
: ____________________
Тип
: ____________________
тех
жур
нала
если
известно
:
__________________
Пункт
вылета
: _______________
Пункт
прибытия
_____________________
Дата рейса
): ____________
Фамилия
лица
:____________
____
Табельный
очта
: ________________
: _____________________
Форма заполнена
Членом летного экипажа
Членом кабинного экипажа
ТОВС
Другим
Подпись КВС
: ________________
по усмотрению эксплуатанта
Этап
полета
Стоянка
предполетная
Буксировка
Запуск двигателя
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Крейсерский режим
Снижение
Заход на посадку
Посадка
Заруливание
Стоянка
послеполетная
Примерная продолжительность
инцидента
_____ (
часы
) ______ (
минуты
Изменения
уровня
мощности двигателя
Нет
Неизвестно
Имели ли место анало
гичные случаи на
этом же воздушном судне
Нет
Неизвестно
Недавнее
обслуживание
воздушного судна
Нет
Удаление льда или
защита
обледенения
Заправка маслом
двигателя или
ВСУ
Заправка гидравлической
жидкостью
Обработка пестицидами
Другое
: ___________
Неизвестно
РАЗДЕЛ
2.
ИНФОРМАЦИЯ О ДЫМЕ
ИЛИ ПОЖАРЕ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты. Если один из ответов на вопрос являет
ся
основным, помет
ить
его звездочкой
Возникновение дыма или пожара
Дым
Пожар
Ни дыма, ни пожара
Тип дыма или пожара
Локальный дым
Обширный дым
Открытое пламя
Место
нахождение
дыма
или
пожара
алон
если
салон
Кабина
летного
экипажа
Место
отдыха
летного
экипажа
Место
отдыха
бортпроводников
Туалет
Кухня
Груз
овой отсек
Передний
салон
Средний
салон
Задний
салон
Верхний
салон
Пере
йти
к разделу
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
РАЗДЕЛ
ИНФОРМАЦИЯ О ПАРАХ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты. Если один из ответов на вопрос являет
ся
основным, помет
ить
его звездочкой
Если
возникали
пары
укажите тип
запаха
Если пары
в пассажирском
салоне
Если пары в кабине
летного экипажа
Если пары в грузовом
отсеке
Едки
Химически
Противообледенитель
Грязные носки
Выхлопные газы
Электропроводка
Топливо
Плесневелый или затхлый
Масляный
горелое масло
Рвотная
масса
Другой
: _____________
Концентрация паров
Слабая
Умеренная
Сильная
Вызывающая тошноту
Передний салон
Средний салон
Задний салон
Верхний салон
Место
отдыха
бортпроводников
Кухня
Туалет
Общая зона кабины
Место
для отдыха
летного экипажа
Источник известен
Источник неизвестен
Если известен
ука
зать
Явный источн
ик паров
нутри воздушного судна
Система подачи воздуха
Предмет
в салоне
Оборудование кабины
летного экипажа
Кухонное
оборудование
Прочее
r: ______________
Неизвестно
Возможный наружный источник паров
Противообледенительная обработка
Заправка
топливом
Выхлопные
газы
транспорта
наземного
обслуживания
Выхлопные
газы
другого
воздушного
судна
Другой
___________________________
РАЗДЕЛ
4.
ДРУГИЕ
ЗАМЕЧАНИЯ
ВСЕ СОБЫТИЯ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты
Засоренный
дренаж
Предмет в салоне
: _______
Неисправность кухонного
оборудования
Неисправность бортовой
развлекательной системы
Ненормальный шум
оборудования
Утечка или пролив
Мерцание или
неисправность
освещения
Другое
: _____________
Источник подачи воздуха
ВСУ
Двигатели
Наземная система
кондиционирования
Наземный
пневм
остартер
Другой
РАЗДЕЛ
СИМПТОМЫ И РЕАКЦИИ
ВСЕ СОБЫТИЯ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты
Указаны
симптомы
если да
Нет
Неизвестно
Если да, симптомы указаны
Членом летного экипажа
Членом кабинного
экипажа
ТОВС
Пассажиром
№ кресла
Симптомы
указаны
Летным
экипажем
Кабинным
экипажем
ТОВС
Пассажира
Нарушение вкуса
Головокружение
Утомление или слабость
Головная боль
Раздражение глаз, носа
горла
Замедленное
мышление
Покалывание
Затрудненное дыхание
Другое
Замечания
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
Использовалось ли
аварийное оборудование
Да; если да, заполнит
таблицу
Нет
Оборудование
использо
валось
Летным
экипажем
Кабинным
экипажем
ТОВС
Пассажирами
Кислородная маска
Дымозащитные очки
Переносной дыхательный
прибор
Переносной кислородный
баллон
Огнетушитель
Сбрасывающиеся маски
Кому
требовалась
медицинская
помощь
Никому
Члену летного
экипажа
Члену кабинного
экипажа
Пассажиру:
№ кресла
___ ___
ТОВС
Вид медицинской помощи (если применимо)
Только на борту
Медицинская консультация
Воздушное судно для срочной медпомощи
Пункт срочной медпомощи или клиника
Другое
: _________________________
Дополнительная информация
________________
________________________________
________________________________
____________________
____________
РАЗДЕЛ
6.
РЕЗУЛЬТАТ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ВСЕ СОБЫТИЯ
Примечание
По каждому вопросу отмет
ить
все подходящие варианты
Установлен ли дефект
техобслуживания или
причина неисправности
Нет
Последствия для полета
Нет
Изменение маршрута
Возвращение на базу
Замена воздушного судна
Аннулирование рейса
Задержка на выходе на
посадку
Другое
: __________
Операции по техобслуживанию
если известно
___________________
_____________________________
________________________________________________
________________________________________________
________________________________________________
________________________________________________
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРЕДСТАВ
ИТЬ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ
ОТДЕЛЬНЫХ
СТРАНИЦАХ
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 17 ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;Глава 5
МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИН ПОСТУПЛЕНИЯ ПАРОВ
ИЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
5.1
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
В пассажирской кабине воздушного судна существует множество источников паров. Подробная и
полная информация о событии, связанном с появлением паров, предоставленная членами летного и кабинного
экипажей, позволяет ТОВС достигнуть наилучших результатов с первой же попытки решить проблему.
Процедуры эксплуатанта должны включать указания членам летного и кабинного экипажей относительно
необходимого содержания отчета о событии. Включаемая в отчет информация полезна ТОВС
выявлении
причины возникновения паров.
Примечание
ТОВС следует применять установленные процедуры технического обслуживания.
Инструктивный материал о выявлении и устранении неисправностей, содержащийся в настоящем
циркуляре, не заменяет и не обходит такие процедуры.
5.2
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФОРМЫ
ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ
О ДЫМЕ И ПАРАХ
5.2.1 Информация
содержащаяся в форме представления данных о дыме и
, в частности
информация о том
когда впервые появился запах, какой источник подачи воздуха использовался, когда
поступили сообщения о появлении паров и где были обнаружены пары – в пассажирской кабине, кабине летного
экипажа или в обеих кабинах, помогает персоналу
техническому обслуживанию сузить область поиска
причины проблемы.
5.2.2 Кроме того
формы представления данных о дыме и парах персонал по техническому
обслуживанию может получить информацию о запахе (чем это пахло?). Например
пары масла двигателя могут
быть описаны как имеющие запах грязных носков/ног либо как зловоние или затхлый запах. Гидравлическая
жидкость имеет весьма отличительный запах, который обычно характеризуется как едкий. Дескрипторы запаха
носят субъективный характер, но могут дать полезную информацию (см. раздел 2.4 главы 2). Персоналу
техническому обслуживанию следует также
анализировать содержащуюся в форме представления данных о
дыме и парах информацию о симптомах, которые испытывали находившиеся на борту лица (см. добавление
к главе 4).
5.3
ВЫЯВЛЕНИЕ
УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5.3.1 После получения информации, содержащейся в форме представления данных о дыме и парах,
ТОВС следует определить основную причину проблемы, не ограничивая поиск компонентами, расположенными
ниже по пото
воздуха
Если имеются признаки паров масла двигателя, то ТОВС следует начать выявление и
устранение неисправностей с тщательного визуального обследования мест расположения двигателей и ВСУ.
Это включает внимательный осмотр зоны замков лопаток вентилятора двигателя, зоны обтекателя и лопаток
входного направляющего аппарата на предмет выявления следов масла, которые могут свидетельствовать
отказе сальникового уплотнения на передней ступени компрессора.
Циркуляр ИКАО
-AN/202
ICAO Circular 000
AN/000
ICAO Circular 000
AN/000
5.3.2 ТОВС следует открыть капот двигателя и проверить
имеются
какие-либо признаки накопления
масла. Если
следует найти источник масла. Наличие масла в зоне горловины может означать перелив
масла в двигатель или разлив масла в результате неправильного техобслуживания. В обоих случаях это может
быть причиной засасывания масла в компрессор и попадания паров масла в систему отбора воздуха от
двигателя.
5.3.3 При выявлении и устранении неисправностей ТОВС следует прежде всего искать
копление масла
на капоте и выяснить причину любого накопления, которое могло бы вызвать загрязнение системы отбора
воз
духа в зависимости от конфигурации установок для кондиционирования воздуха во время события.
5.3.4 Если
копления масла
внешних источников
замечено, то следующим шагом должен быть
поиск причины возможной внутренней утечки масла. Появление пара сразу же после запуска двигателей или во
время других изменений режима работы двигателей может быть вызвано разницей давления в уплотнениях
масляной системы двигателей. ТОВС следует установить, имело ли место увеличение расхода масла на каком-
либо двигателе воздушного судна, на котором произошел инцидент. Если
ТОВС следует
сконцентрировать внимание на этом двигателе. ТОВС следует разъединить трубопровод около отверстий
отбора воздуха низкого и высокого давления на двигателе и определить, имеются ли признаки отработавшего
масла (коксование) в каждом канале. Если
двигатель следует считать источником загрязнения.
5.3.5 Если
нехватки времени снять трубопровод
двигателе невозможно
то ТОВС следует
проверить трубопровод, расположенный в непосредственной близости от двигателя. Если воздушное судно
оснащено водоотделителем в системе кондиционирования воздуха
ТОВС следует произвести проверку на
наличие там загрязнения маслом. Если загрязнение будет обнаружено
это будет свидетельствовать
утечке масла. Однако
этом этапе невозможно установить
что является источником загрязнения – двигатель
или ВСУ. Необходимо будет продолжить обследование системы трубопровода до каждого узла отбора воздуха.
5.3
.6 Если воздушное судно снабжено подшипниками с масляной смазкой
находящимися в воздушной
холодильной установке
ТОВС следует определить, не является
низким уровень масла и не поглощает ли
масло данная установка. Если
ТОВС следует проверить внутреннюю часть выпускного канала
предмет
обнаружения признаков загрязнения.
5.3.7 Если имеются признаки того
что источником паров является гидравлическая жидкость, то ТОВС
следует провести тщательный круговой осмотр воздушного судна. ТОВС следует попытаться найти следы
жидкости на фюзеляже, идущие до воздухозаборника. Силовые приводы
включая шасси
следует проверить
предмет наличия признаков утечки гидравлической жидкости
ТОВС следует также внимательно осмотреть зону
вокруг места заправки гидросистемы, поскольку перелив или разлив гидравлической жидкости во время
заправки может быть причиной утечки и попадания жидкости в воздухозаборник.
5.3.8 Если запахи
имеют отношения
к маслу
к гидравлической жидкости, то тогда следует
рассмотреть условия окружающей среды. ТОВС следует проверить, подвергалось ли воздушное судно
противообледенительной обработке в день события, поскольку она может быть причиной появления паров.
Если запахи почувствовались на земле, а после взлета исчезли, то ТОВС следует выяснить возможность того,
что наземное оборудование, находившееся на близком расстоянии от воздушного судна, было оставлено не
выключенным. Возможен и вариант, что воздушное судно находилось в длинной очереди на взлет и что
выхлопные газы реактивного двигателя другого воздушного судна, находившегося перед воздушным судном, на
котором произошел инцидент, попали в систему отбора воздуха. Если запах появился сразу после запуска
двигателя, то ТОВС следует рассмотреть возможность того, что во время запуска двигателя дул сильный ветер
в направлении курса полета. Это могло быть причиной попадания выхлопных газов в систему отбора воздуха.
Если запахи появлялись и исчезали, когда воздушное судно находилось в полете, могут быть рассмотрены
гие причины (например, проходила ли траектория полета над лесным пожаром или над другим источником
загрязнения?).
______________________
�� &#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00;&#x/Att;¬he; [/; ott;&#xom ];&#x/Typ; /P; gin; tio;&#xn 00; 19 ru-RU&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;&#x/Lan;&#xg ru;&#x-RU/;&#xMCID;&#x 0 0;Глава 6
РАССЛЕДОВАНИЕ СОБЫТИЯ
6.1
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
6.1.1 При проведении расследования события основное внимание следует уделить:
получению
фактической и стандартизированной информации от членов летного экипажа,
членов кабинного экипажа и ТОВС
сбору технических данных о любых замененных компонентах
установлению причины события, если это возможно
подготовке
рекомендаций
по
предотвращению повторения ситуации
6.1.2 Расследования событий должны проводиться квалифицированным подготовленным персоналом.
6.2
СОДЕРЖАНИЕ
РАССЛЕДОВАНИЯ
6.2.1 При проведении расследования события, связанного с появлением паров, следует рассмотреть
сл
едующие вопросы:
общая
информация
рейсе
информация из формы представления данных о дыме и
парах)
соответствующая
документация
например
журналы технического состояния
, включая историю
техобслуживания и записи об обслужива
нии
формы разрешения на вылет, формы
уведомления о телесных повреждениях
информация
воздушном
судне
например
состояние систем воздушного судна
типы и
результаты процедур выявления и
устранения
неисправностей);
работа
человека
е. действия
членов экипажа и ТОВС
дополнительная информация (например,
медицинские заключения
отчеты сотрудников
аварийных служб
собеседования
если
применимо
включая
точки зрения одного или нескольких членов летного
экипажа, членов
кабинного экипажа и ТОВС.
Примечание
В некоторых случаях члены экипажа подвергаются врачебному наблюдению после
события. Однако этот вопрос выходит
рамки настоящего циркуляра.
6.2.2 Подробный инструктивный материал о проведении расследования содержится в
Руководстве
расследованию авиационных происшествий и инцидентов
(
9756)
часть
Расследование"
КОНЕЦ

Приложенные файлы

  • pdf 33759406
    Размер файла: 469 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий